асного літака: силову установку (парові машини і гвинти), фюзеляж, нерухоме крило (моноплан), хвостове оперення (стабілізатор, кермо висоти і кіль) і шасі, а в аероплані братів Райт, яким приписують винахід аероплана, було всього лише дві частини сучасного літака (силова установка і крило).
Випробування літака проводилося 20 липня 1882 під управлінням механіка Івана голубіла. Після розбігу зі спеціального нахиленого помосту літак піднявся в повітря і зі швидкістю близько 45 км/год пролетів по прямій над полем близько ста сажнів . Потім літак раптом став кренитися і зачепив крилом за землю, при цьому крило зламалося.
Факт польоту в ті дні ніхто не смів заперечувати, але факт аварії, і поломки охолодив інтерес військових до винаходу Можайського, і Росія втратила авіаційного пріоритету.
Зараз пишуть, що при такій потужності парових машин літак Можайського не міг би не тільки злетіти, але навіть просто здійснювати горизонтальний політ. Так, дійсно, злетіти за допомогою англійських двигунів апарат сам таки не зміг. Тому для взлёті і був споруджений похилий поміст. Брати Райт, як відомо, теж використовували для зльоту катапульту. За допомогою цього помосту літак Можайського і вдалося розігнати до злітної швидкості, а далі сталося те, чого нинішні теоретики не врахували - літак полетів, використовуючи екранний ефект. Адже якщо висота польоту не перевищує довжини хорди крила, між крилом і поверхнею землі або води створюється динамічна повітряна подушка, а для польоту з її використанням потрібно значно менше потужності.
Апарат Можайського, як відомо, мав 14,2-метрову хорду, а оскільки, нахилившись, він зачепив крилом землю, то, отже, летів на висоті менше половини розмаху крила. Розмах крила теж відомий. Він складав 22,8 метра. Отже, повітроплавний снаряд летів на висоті не більше 11,4 метра, що ніяк не перевищує хорди крила. Таким чином, апарат Можайського став, крім усього іншого, ще й першим у світі екранопланом.
Талановитому російській конструктору безперечно належить першість у винаході апарату »підкорив повітряну стихію» спроектованого і побудованого ним на підставі ним же самим створеної елементарної теорії польоту, що була для того часу цілком науково обґрунтованою. Багато положень, висловлені свого часу А.Ф. Можайским, надалі були підтверджені й розвинені батьком російської авіації професором Жуковським.
2. Російський моряк А.Ф. Можайський
моряк можайский літак авіабудівник
У роки навчання А.Ф. Можайського директором Морського кадетського корпусу був видатний російський мореплавець, почесний член Петербурзької академії наук І.Ф. Крузенштерн, який, до речі, і сам закінчив Морський кадетський корпус. І.Ф. Крузенштерн привернув до викладання в корпусі найбільших учених: М.В. Остроградського, В.Я. Буняковського, Е. X. Ленца та інших, підняв викладання в корпусі на велику висоту. Закінчивши Морський кадетський корпус, А.Ф. Можайський у віці 16 років в січня 1841 «вступив в службу в Балтійський флот» гардемарином.
На флоті А.Ф. Можайський провів більшу частину свого трудового життя. У 1849 р він, здавши іспит, був проведений в лейтенанти, а через 10 років - в капітан-лейтенанти. За ці роки молодий морський офіцер виконав безліч кампаній, плавав на вітрильних фрегатах «Мельпомена» та «Ольга», на шхунах «Веселка» і «Метеор», на кораблях «Інгерманланд» і «Пам'ять Азова», на пароплавах «загрожує», « Старанний »і« Хоробрий ». На початку жовтня 1853 А.Ф. Можайський на 52-гарматному фрегаті" Діана" відправився в майже півторарічне кругосвітнє плавання.
Вийшовши з Кронштадта, «Діана» попрямувала в Копенгаген, а звідти через Німецьке море вийшла в Атлантичний океан, перетнула його і прибула в Ріо-де-Жанейро. Далі «Діана» обігнула мис Горн, вийшла в Тихий океан і перетнула його з півдня на північ, пройшла протоки Матемай, Сангарский, Татарський, Костянтинівський, плавала в Японському морі і відвідала ряд портів Японії. У січні 1855 біля берегів Японії в результаті землетрусу фрегат зазнав аварії і затонув. А.Ф. Можайський на комерційному бригу повернувся в Росію, плавав деякий час командиром флотилії Амурського лиману, а потім повернувся на Балтійське море, де продовжував службу на пароплавах «Сміливий» і «Гримлячий».
Ці роки виявилися дуже плідними для майбутньої діяльності А.Ф. Можайського, давши йому, зокрема, ґрунтовні знання теорії і практики парових машин. У 1858 р А.Ф. Можайський отримав несподіване наказ взяти участь в експедиції в Хіву. У послужному списку А.Ф. Можайського дана коротка, але вичерпна хронологія цій важкій і цікавої експедиції: «У 1858 р під начальством флігель-ад'ютанта полковника Ігнатьєва виступив з Оренбурга з місією 15 травня і прямував через Киргизьку степ через велике Ембенском зміцнення до урочища Іссель Чагих і далі ...
