лити на дві групи: рухомі і нерухомі.
Рухомі деталі: поршень, поршневі кільця, поршневі пальці, шатуни, колінчастий вал, маховик.
Нерухомі деталі: блок-картер, головка блоку циліндрів, гільзи циліндрів. Є також фіксують і кріпильні деталі.
Блок-картер є остовом двигуна, в якому розміщуються і працюють рухомі деталі, до нього кріпляться практично всі навісні агрегати і прилади, що забезпечують роботу двигуна.
Нерухомі деталі. Блок відливають з легованого чавуну або алюмінієвих сплавів.
Блок-картер розділений на дві частини горизонтальною перегородкою. У нижній частині в вертикальних перегородках маються роз'ємні отвори кріплення колінчастого валу, у верхній - гільзи циліндрів. Блок-картер може бути відлитий разом з циліндрами («сухі» гільзи), або мати вставні змінні гільзи, безпосередньо омивані охолоджую щей рідиною, так звані «мокрі» гільзи. Також в блок-картері виконані гладкі отвори під корінні опори розподільного валу, під штовхачі ГРМ, є гладкі і різьбові отвори і приварювальні поверхні кріплення деталей і приладів.
Деталі кривошипно-шатунного механізму: а - V-образного карбюраторного двигуна; б - V-образного дизеля; в-з'єднання головки блоку циліндрів, гільзи і блоку циліндрів дизеля; 1 - кришка блоку розподільних зубчастих коліс; 2 - про кладка головки блоку циліндрів; 3 - камера згоряння; 4 - головка блоку циліндрів; 5 - гільза циліндра; 6 і 19 - ущільнювальні кільця; 7 - блок циліндрів; 8 - гумова прокладка; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - прокладка кришки; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 і 13 - болти кріплення кришки і головки блоку циліндрів; 14 - патрубок випускного колектора; 15 - болт-стяжка; 16 - кришка корінного підшипника; 17 - болт кріплення кришки корінного підшипника; 18 - сталеве опорне кільце; 20 - сталева прокладка головки блоку циліндрів.
Гільзи циліндрів. Гільзи циліндрів є напрямними для поршня і разом з головкою утворюють порожнину, в якій здійснюється робочий цикл. Виготовляють гільзи литтям із спеціального чавуну. На зовнішній поверхні є одна або дві посадочні поверхні кріплення гільзи в блоці циліндрів. Внутрішню поверхню циліндра піддають гарту з нагріванням ТВЧ і ретельно обробляють, отримуючи «дзеркальну» поверхню.
Верхня частина циліндра найбільш навантажена, оскільки тут відбувається згорання робочої суміші, супроводжуване різким підвищенням тиску і температури. Крім того, в цій зоні відбувається перекладка поршня, зі супроводжуючих ударними навантаженнями на стінки циліндра. для підвищення зносостійкості верхній частині циліндрів в карбюраторних двигунах (ЗМЗ - 53 і ЗІЛ - 508.10) застосовують вставки зі спеціального зносостійкого чавуну, запресовані у верхній частині циліндра. Товщина вставки 2-4 мм, висота 40-50 мм, використовуваний матеріал - аустенітний чавун.
«Мокрі» гільзи можуть бути встановлені в блок-картер з центруванням по одному або двом поясам. Перший спосіб застосовується для постановки гільзи в алюмінієві, другий - в чавунні блоки.
Для ущільнення нижнього центрувального паска «мокрих» гільз при змінюють гумові кільця. Гільзи з центруванням по одному нижньому поясу ущільнюються одній мідній прокладкою предторцевой площиною буртика.
Головка блоку циліндрів закриває циліндри і утворює верхню частину робочої порожнини двигуна, в ній частково або повністю розміщуються камери згоряння. Головки блоку циліндрів відливають з легованого сірого чавуну або алюмінієвого сплаву. Найчастіше вони є загальними для всіх циліндрів, що утворюють ряд.
У голівках блоку циліндрів розміщуються гнізда і направляючі втулки клапанів, впускні і випускні канали. Їх внутрішні порожнини утворюють сорочку для охолоджуючої рідини. У верхній частині є опорні майданчики для кріплення деталей клапанного механізму. У конструкціях з верхнім розташуванням розподільного валу передбачені відповідні опори. для ущільнення стику головки блоку циліндрів і блоку циліндрів застосовують сталеасбестовая ущільнюючу прокладку, що запобігає прорив газів назовні і виключає проникнення охолоджуючої рідини і масла в циліндри. У двигунах повітряного охолодження головки блоку циліндрів роблять оребренними. Причому ребра розташовують по руху потоку охолоджуючого повітря. Так, щоб забезпечувався більш ефективний тепловідвід.
Піддон картера закриває КШМ знизу і одночасно є резервуаром для масла. Піддони виготовляють штампуванням з листової сталі або відливають з алюмінієвих сплавів. Усередині піддонів можуть виконуватися лотки і перегородки, що перешкоджають переміщенню і збовтування масла при русі автомобіля по нерівних дорогах.
привалочного поверхню, стикується з блок-картером, має від бортівка м...
