ієнт випуску автомобіля на лінію
При визначенні коефіцієнта випуску на лінію приймемо його рівним коефіцієнту технічної готовності, візьмемо його з пункту 2.2.
Середній річний обсяг перевезень визначається за формулою:
(1.2)
де - облікова кількість автомобілів.
Таблиця 1.4 - Вихідні дані до проекту
Тип і модель автомобіля, причепа, полупріцепаМАЗ - 5551МАЗ - 6501МАЗ - 530905Спісочное кількість ПС604030Среднесуточний пробег200200200Время в наряді, час10,510,510,5Чісло днів роботи ПС в году302302302Средній пробіг ПС з початку експлуатації, тис. км100600Кліматіческій районУмеренно-теплий, влажнийУмеренно-теплий, влажнийУмеренно-теплий, влажнийКатегорія умов експлуатаціі333
2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК автотранспортного підприємства
.1 Коригування нормативів періодичності технічного обслуговування (ТО) і трудомісткості ТО, поточного ремонту
Рисунок 2.1 - Організаційна структура системи обслуговування і ремонту рухомого складу
На АТП підвищення продуктивності праці ремонтних і допоміжних робітників і ефективності роботи системи обслуговування і ремонту є важливою складовою частиною загальної проблеми підвищення ефективності роботи автомобільного транспорту. Однак ефективність роботи систем обслуговування і ремонту в даний час перебувати на недостатньому рівні. Так, надійність роботи рухомого складу на лінії по нароботкі на відмову в ряді випадків не перевищує 500-700 км. Аналіз причин незадовільної ефективності роботи систем обслуговування і ремонту показує, що вони умовно можуть бути розділені на дві групи: об'єктивні і умовні. Нижче як приклад за результатами досліджень наведені питомі значення причин, що знижують коефіцієнт технічної готовності парку.
Таблиця 2.1 - Питомі значення причин, що знижують готовність парку
Об'єктивні прічіниУдельние значення,% Відсутність запасних частей4Условія експлуатаціі10Возраст парка18Слабая продуктивна база15Прочіе (нестача робочих, низька якість ремонту, низька надійність автомобілів) 18Всего: 65Організаціонние прічіниУдельние значення,% Низька трудова дісціпліна11Слабая організація работ18Простоі з організаційних та ін. прічінам6Всего:35
Персонал є головною складовою АТП. Добре кваліфікований персонал здатний виконати будь-який ремонт в не залежності від складності його проведення в умовах низької механізації праці.
Для розрахунку виробничої програми необхідно попередньо для даного АТП вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу до КР і періодичності ТО - 1 і ТО - 2, які встановлені відповідно до рекомендацій заводу-виробника.
Вибираємо нормативні значення періодичності технічного обслуговування, які приводяться в таблиці 2.1.
Нормативний пробіг автомобілів МАЗ - 5551 за рекомендаціями заводу-виготовлювача становить:
до КР - Lнкр=175000 км;
до ТО - 1 - LнТО - 1=10000 км;
до ТО - 2 - LнТО - 2=20000км.
Нормативний пробіг автомобілів МАЗ - 530905 за рекомендаціями заводу-виготовлювача становить:
до КР - Lнкр=300000 км;
до ТО - 1 - LнТО - 1=8000 км;
до ТО - 2 - LнТО - 2=24000км.
Нормативний пробіг автомобілів МАЗ - 6 501 за рекомендаціями заводу-виготовлювача становить:
до КР - Lнкр=190000 км;
до ТО - 1 - LнТО - 1=8000 км;
до ТО - 2 - LнТО - 2=18000км.
Таблиця 2.2 - Нормативна періодичність
ПоказательМАЗ - 5551МАЗ - 530905МАЗ - 6501LнТО - 11000080008000LнТО - 2200002400018000Lнкр175000300000190000
Коригування періодичності ТО - 1, ТО - 2 і пробігу Lкр рухомого складу розраховуємо за «Загальносоюзним нормам технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту, Москва 1991» (далі ОНТП 01-91).
Коригування пробігу Lкр здійснюється за формулою:
(2.1)
де Lнкр - відповідно нормативний пробіг, км ;, K2, K3 - коефіцієнти, враховують категорію умов експлуатації, модифікацію рухомого складу та організацію його роботи, кліматичні умови ([4] табл. 6, 7, 8).
Підставляємо дані у формулу (2.1) отримуємо:
для автомобіля МАЗ - 5 551:
для автомобіля МАЗ - 530905:
Коригування періодичності ТО - 1 і ТО - 2 здійснюється за формулою:
(2.2)
(2.3)
де LнТО - 1 - нор...
