нчатім валом, передаючі зусилля від тиску газів на вал, при цьом поворотно-поступальний ходу поршня превращается в обертальній рух ко-лінчатого валу. При цьом шатун Здійснює складних рух и піддається Дії змінніх навантаженості від тиску газів и сил інерції.
Отже, основними Вимогами, что пред'являються до конструкції шатуна, є: міцність и Надійність елементів шатуна при найменшій масі, а такоже працездатність ПІДШИПНИКІВ.
Шатун складається з Наступний елементів: стрижня, поршневої (чі верх-ньої) i крівошіпної (чі ніжньої) голівок, Шатунова болтів, вкладішів и втулки поршневого пальця.
Особлівістю конструкції шатунів двигунів ЯМЗ є:! застосування косого троянд єму крівошіпної голівкі для полегшення монтажу и Зменшення ходу поршня, что спріяє підвіщенню кількості обертів двигуна при збереженні середньої швідкості поршня; ! застосування в троянд ємі шліців для розвантаження Шатунова болтів від Дії радіальніх сил.
. 2 Матеріали, Які застосовуються
Стержні шатунів двигунів ЯМЗ - 6563.10/6582.10 виготовляють Із Сталі 40 ХФА або Сталі 40ХНМА, а Нижні кришки Із Сталі 40Х методом гарячого штампування. Тому технологія виробництва НОВИХ шатунів достаточно оригінальна: механічна обробка стержнів и ніжніх крішок, робиться окремо и только после фрезерування шліців робиться зборка стрижня з кришкою, а потім Остаточна обробка відчинять ніжньої голівкі шатуна.
Втулка верхньої голівкі шатуна Виготовлена ??з бронзи ОЦС - 5-5-5.
Болті віготовлені Із Сталі 40Х.
. 3 Аналіз ремонтопрідатності шатуна
Довговічність и Надійність двигуна після капітального ремонту много в чому поклади від довговічності и надійності ОКРЕМЕ деталей.
При зборці двигуна при капітальному ремонті Використовують деталі трьох груп: прідатні (после розбирання и дефектації), відремонтовані и Нові (за-пасні части). Кількісне співвідношення деталей Вказаною груп значний впліває на собівартість капітального ремонту двигуна, оскількі ВАРТІСТЬ деталей кожної групи різна. За досвідченімі Даними, Кількість деталей кожної групи від Загальної кількості деталей складає: прідатніх від 30 до 40%, відремонтованіх від 20 до 40%, НОВИХ від 20 до 50%.
Собівартість ремонту деталей на спеціалізованіх підпріємствах складає 20-30% від цен на Нові деталі. Це пов'язано з тім, что при ремонті деталей відсутні витрати на виробництво заготівель и їх механічну Обробка, оскількі початково матеріалом служити сама деталь, что має лишь деякі дефекти.
Основними дефектами шатуна є: вигінна або скручування стрижня; Зменшення відстані между осями верхньої и ніжньої голівок; знос відчинять втулки під поршневий палець и відчини під втулку у верхній голівці; деформація або знос відчинять ніжньої голівкі шатуна; знос торцеві поверхонь ніжньої голівкі шатуна; тріщіні стрижня; тріщіні у болтах; зривом або віфарбовування Різьблення болтів и в відчинять під болти, зім'яття поверхонь під голівкі болтів.
Чісельні значення І технічні вимоги за шкірним з віщепереліченіх дефектів представлені в Додатках 1 [4,5].
. 3.1 вигінна и скручування стрижня шатуна
вигінна и скручування стрижня шатуна відбувається в результате сумарного НАВАНТАЖЕННЯ від Дії ЗОВНІШНІХ сил, тобто Тиск газів на денцией поршня и сил інерції, а такоже залішковіх внутренних тісків (напруги). Це НАВАНТАЖЕННЯ может перевіщіті розрахунково, внаслідок перекосу деталей крівошіпного- Шатунова механізму в результате як допустимих відхілень від правильної геометрічної форми в межах допусків, так и ЗНОС деталей и Збільшення проміжків в зотриманням. На Збільшення перекосу роблять Вплив такоже виробничі дефекти: криво розточені відчини втулки верхньої голівкі шатуна або відчинять у бобішках поршня.
Величини вигінна и скручування, что допускаються, пріведені в Додатках 1.
вигінна и скручування шатуна понад допустимих меж в практике авторемонтного виробництва усуваються правки, проти для дізелів сімейства ЯМЗ відповідно до технічних умів на ремонт правка неприпустима и Такі шатуни вібраковуються. Проти допускається виправлення погнути шатунів з відхіленням від прямолінійності НЕ более 1,0 мм підрізуванням торців верхньої голівкі симетрично з обох боків.
. 3.2 Тріщіні на шатуні
Тріщіні, что вінікають в процессе роботи шатуна, носячи як правило ус-Тален характер, а такоже внаслідок залішкової внутрішньої напруги. При віявленні будь-якіх відів тріщтн шатуни вібраковуються.
. 3.3 Знос відчинять верхньої голівкі шатуна під втулку и відчини втулки під поршневий палець
