алива і підсосі, при появі тиску в картері дизель опресовується стисненим повітрям тиском 3-4 атм. При відсутності засобів діагностики технічного стану паливної апаратури форсунки дизеля знімаються і випробовуються на стенді.
При знятих форсунках включається топливоподкачивающий насос і перевіряються на герметичність нагнітальні клапани паливних насосів. Насоси, що мають текти, знімаються і ремонтуються. Знімаються, очищаються, промиваються і продуваються стисненим повітрям металеві сітчасто-набивні фільтроелементи грубого очищення палива. Після технічного обслуговування ТО - 3 запускається дизель і перевіряється робота агрегатів, пристроїв і тепловоза в цілому.
Пуск дизеля проводиться від основного топливоподкачивающего агрегату. Среднесетевую норми тривалості технічного обслуговування для тепловозів тривалість ТО - 2 встановлюється 2 год для вантажних двосекційних - 1,2 год, для трисекційних - 1,5 год для інших і маневрових - 1 ч. Поточний ремонт Технічне обслуговування комплексом профілактичних робіт різного об'єму дозволяє лише сповільнити природний знос або старіння деталей, але не може їх зупинити зовсім.
Тому багато складальні одиниці і деталі тепловоза вимагають в міру погіршення експлуатаційних якостей їх відновлення, т. е. ремонту. Поточний ремонт призначений для відновлення основних експлуатаційних характеристик і працездатності тепловоза, забезпечення безпеки руху поїздів в міжремонтні періоди шляхом ревізії, ремонту або заміни окремих деталей, складальних одиниць, регулювання та випробування.
Перед постановкою тепловоза в ремонт ТО - 6 і ТО - 7, виконуються роботи як на ТО - 3. Крім того, при працюючому дизелі додатково перевіряється робота механізмів, агрегатів, валопроводов тепловоза візуально і на слух на відсутність вібрації, биття, нагріву, шуму, стороннього стукоту, герметичність трубопроводів палива паливних насосів і форсунок, особливо в з'єднаннях, робота механізму відключення паливних насосів при роботі на нульовому положенні рукоятки контролера. Виробляється ревізія стану тяг управління насосами.
Забороняється проводити обкатувальні випробування тепловозів до закінчення всіх ремонтних робіт. Среднесетевую норми тривалості поточного ремонту для тепловозів ТО - 6 - 36 ч. ТО - 7 - 5 діб. ТО - 8- 6 сут. Постановку тепловозів на чергове технічне обслуговування або на черговий поточний ремонт можна робити з відхиленням від встановлених норм. Таке ж відхилення від норми допускається при постановці тепловоза в капітальні ремонти.
Своєчасне технічне обслуговування є основними заходами, що забезпечують нормальну експлуатацію і надійну роботу тепловоза.
Тому проведення всіх видів обслуговування тепловоза з дотриманням термінів та обсягу обслуговування обов'язково.
Терміни проведення технічних обслуговувань і поточних ремонтів тепловоза.
Технічне обслуговування ТО 1 - щоденне при зміні локомотивних бригад.
Технічне обслуговування ТО 2 - перше і друге - через 300 годин (15 діб) роботи, наступні через 30 діб (500-600) годин роботи.
Поточний ремонт ТО 6 - через кожні 3 місяці роботи.
Поточний ремонт ТО 7 - через кожні 12 місяців роботи.
Поточний ремонт ТО 8 - через кожні 24 місяці роботи.
Капітальний ремонт КР 1 - через кожні 6 років роботи.
Капітальний ремонт КР 2 - через кожні 10 років роботи
3. Умови роботи, характерні пошкодження та їх причини
У процесі експлуатації форсунка піддається різним впливам. Головними з них є температурні і високий тиск. Під час стиснення палива на форсунку діє тиск, а при згорянні і високі температури
Причинами, що обумовлюють недостатньо різку відсічення, можуть бути:
) забрудненість колодязя в корпусі розпилювача;
) відсутність герметичності або збільшення ширини притирочную паска голки більше 0,5 мм;
) зависання голки або нещільність сполучених поверхонь голки і отвори в корпусі розпилювача.
Забрудненість колодязя розпилювача може бути викликана попаданням в розпилювач газів або внаслідок розщеплення вуглеводнів палива.
Збільшення ширини притирочную паска голки і розпилювача найчастіше викликається частою або неправильної притиранням голки. Голка, як відомо, має велику твердість, а тому при притирання швидко зношує цементовий шар в розпилювачі.
Звісно голки або перекіс деталей форсунки зазвичай веде до так званих затяжним уприскування. Зовнішньою ознакою затяжного впорскування є надмірне падіння (заниження) тиску,...
