ьовому напрямку і охороняються від провертання. Підшипники торцями внутрішніх кілець впираються в буртики валу. Правий підшипник фіксується в гільзі кришкою 10. Другий підшипник вала плаває в гільзі по зовнішній обоймі.
Підшипники змащують ручним насосом через пружинні тавотніци 3. Нерухомі стики гільзи зі станиною і кришкою ущільнюються гумовими кільцями 4, 9 і 13. Рухомий внутрішній стик між гільзою і валом герметизується безконтактним щілинним ущільненням, виконаним у вигляді кільцевих канавок в гільзі. Між кришками і валом встановлюють контактні севанітовие ущільнення 2 і втулку 11.
Ексцентриковий корінний вал (малюнок 3) має збірну конструкцію. Прямий вал 15 з жорстко закріпленими ексцентриками 9 спирається на корінні підшипники 6, розташовані в станині бурового насоса.
Малюнок 3. Корінний вал
- станина; 2 - розприскувач; 3 - гільза; 4 - кришка; 5 - шайба; 6 - спарені радіально - упорні підшипники; 7 - кільця підшипників; 8 - зубчасте колесо; 9 - ексцентрик; 10 - кришка; 11 - велика шийка шатуна; 12,13 - кільцеві шайби; 14 - мірні прокладки; 15 - прямий вал; 16 - дюбель.
Ексцентрики, що виконують роль шатунних шийок, відливають з вуглецевої сталі і з'єднуються зварюванням. Число ексцентриків дорівнює числу поршнів бурового насоса. Кутове зміщення шатунних шийок корінного вала визначається вимогами рівномірної подачі. Згідно з цим, у дво- поршневих насосах двостороннього дії кутове зміщення ексцентриків становить 90 °, а в Трехпоршневой насосах односторонньої дії - 120 °. Між ексцентриками розташовується зубчасте колесо 8.
Складова конструкція корінного вала зручна в технологічному відношенні, оскільки дозволяє спростити форму заготовок і полегшити їх механічну обробку. Остаточна обробка зовнішніх поверхонь корінного вала і нарізка зубів виробляються після посадки ексцентриків на прямий вал і з'єднання вінця зубчастого колеса з його ободом.
Для точної осьової фіксації зубчастого колеса корінний вал спирається на спарені радіально-упорні конічні підшипники 6, посаджені в перехідні гільзи 3, встановлені в розточення станини 1 і кришки 10 насоса. Зовнішні кільця підшипників утримуються від поздовжнього переміщення кришками 4, які кріпляться болтами до торців гільз. Затягування зовнішніх кілець підшипників регулюється мірними прокладками 14, встановленими між кришкою 4 і торцем гільзи 3. Внутрішні кільця підшипників затягуються шайбами ??5, що кріпляться болтами до торців валу. Осьове положення корінного вала фіксується в потрібному положенні завдяки зовнішнім кільцевим буртиком гільзи, що впирається в торець расточек станини і кришки насоса.
Гільзи утримуються від проворота за допомогою дюбелів 16. Корінні підшипники змазують ручним насосом через тавотніци, вкручені в кришку станини. Ексцентрикові корінні вали переважно застосовуються в сучасних двох- і трьох - поршневих бурових насосах.
Кільця роликових підшипників 7 утримуються від осьового переміщення кільцевими шайбами ??12 і 13 і буртиками валу і шатуна. Кільцеві шайби кріпляться до торців ексцентрика болтами. Натяг підшипників регулюється прокладками, встановленими між торцем шийки шатуна і шайбою 12. Розбризкувачі 2 відкидають масло на підшипники Мотильова шийок шатуна при їх зануренні у масляну ванну.
У бурових насосах для передачі обертання від трансмісійного вала корінному переважно використовуються косозубиє зубчасті передачі, які в порівнянні з прямозубой передачею володіють більшою здатністю навантаження і плавністю зачеплення, зумовлюючої зниження рівня динамічних навантажень і шуму при роботі. Напрямок зуба шестерні приймається лівим, а для колеса - правим. Недолік косозубих передач в порівнянні з прямозубих полягає в тому, що в зачепленні виникає додаткова осьова сила. Шевронні зубчасті колеса, що представляють різновид косозубих коліс, не створюють осьових навантажень, проте в бурових насосах застосовуються рідше через складність виготовлення.
Шатун передає рух від корінного вала повзуну (крейцкопфом) і являє собою кований або литий стрижень з вуглецевої сталі марки 35 з протилежно розташованими великої і малої шийками. Велика шийка 11 шатуна, звана Мотильова, охоплює корінний вал і має цільну або роз'ємну конструкцію. Незалежно від конструкцій корінний вал з'єднується з шатуном допомогою конічних роликових підшипників. У ексцентрикових валів Мотильова шийка шатуна має значно більший діаметр, ніж у кривошипних і пальцевих валів. Завдяки цьому в ексцентрикових валах Мотильова підшипники мають більший діаметр і володіють більш високою довговічністю.
Мала шийка (малюнок 4), звана Повзунами, служить для шарнірного з'єднання шатуна 6 з повзуном 4, ковзаючим в прямолінійних напрямних. ...
