т забезпечила прямий контроль в ТОВ ??laquo; Добролет в жовтні 2013 року. Частка участі в статутному капіталі - 100%. Величина інвестицій групи Аерофлот складе близько 100 млн. доларів протягом двох років.
У перший рік компанія планувала почати авіаперельоти зі столиці по восьми напрямках на ВВЛ: Екатеринбург, Калінінград, Краснодар, Махачкала, Новий Уренгой, Самара, Санкт-Петербург, Уфа.
Далі авіакомпанія планує розширити маршрутну мережу до 19 пунктів призначення, на наступному етапі - до 26. Передбачається, що в 2016 році компанія почне літати за кордон - до Києва, Єреван і Стамбул. Початкові плани були скориговані після прийому Республіки Крим до складу Російської Федерації.
травень 2014 авіакомпанія відкрила продаж авіаквитків на власному сайті. До продажу відкритий рейс з Москви (Шереметьєво) до Сімферополя з 12 червня. Квиток туди і назад можна було купити за ціною від 1 959 руб. з усіма таксами і зборами.
Принципова відмінність низькобюджетних авіакомпаній від «традиційних» складається на чотирьох базових пунктах:
1. однокласна компоновка повітряних суден;
. побудова тарифів «по меню» (коли всі додаткові послуги купуються окремо);
3. відсутність стикувальних рейсів;
. повне домінування онлайн-продажів.
Інші особливості низькобюджетних авіакомпаній, такі як вибір другорядних аеропортів, уніфікація парку НД і т.д., більше відносяться до зниження витрат, а не до орієнтації на цільові групи споживачів.
З часом «масив» авіакомпаній, так чи інакше причетних до лоу-кост руху, отримав виражену сегментацію на власне «низьковитратні компанії» і на «дискаунтерів», які поєднують в собі технології роботи і тих, і інших, при цьому отримуючи можливість продавати частину квитків за дисконтними тарифами. Втім, більшість пасажирів і неспеціалістів принципової різниці між лоу-кост моделлю і гібридними не бачать. Варіантів гібридних моделей виявилося багато, і майже кожна авіакомпанія знайшла свою ринкову нішу. Нижче в таблиці 1 представлені основні відмінності традиційної авіакомпанії від низкобюджетной.
Таблиця 1 - Основні відмінності низкобюджетной авіакомпанії від традиційної.
низькобюджетних авіакомпаніяТрадіціоная авіакомпаніяБрендОдін бренд - «низька ціна» Обширний бренд - «ціна і сервіс» Ціна білетаПростое побудова цениСложное побудова цениКанали дістрібуцііІнтернетІнтернет, власні офіси, туристичні агентстваРегістрація на рейсБез квитка (роздруківка з інтернету, СМС повідомлення, самореєстрація ) Квиток і без білетаІспользуемие аеропортиВторостепенниеОсновниеСістема маршрутовПрямие рейси від точки до точки (point-to-point) Маточина і спиці (hub and spoke ») Кількість класів обслужіваніяОдінБольше ніж одінДополнітельний сервісПлатнийВсе включеноІспользованіе парку повітряних судовІнтенсівноеСредняя інтенсівностьВремя розвороту в аеропортуНе більше 25 мінБолее 40 мінПродуктОдін продуктБольшое кількість інтегрованих продуктовДополнітельна прібильРеклама, додаткові сервісиФокус на основному продуктеМеста на бортуБез бронювання, щільна компоновкаПредварітельное бронювання, вільна компоновка
. Аналіз зарубіжного досвіду роботи низькобюджетних авіакомпаній
Розвиток сегменту низькобюджетних авіаперевезень в США, Європі та інших країнах світу, цілком можливо означає докорінну зміну в новітній історії повітряних перевезень. В умовах швидко зростаючих ринків і зняття обмежень стало з'являтися все більше і більше низькобюджетних (лоу-кост) авіакомпаній.
Зараз пасажири, найчастіше, самі можуть вибирати між традиційними мережевими операторами, невеликими регіональними авіаперевізниками і, звичайно, лоу-кост.
Після дерегулювання галузі авіаперевезень в США в 1978 році з'явилося значне число нових авіаперевізників, особливо низькобюджетних. Враховуючи швидкий ріст і успіх на ринку цих авіакомпаній, Міністерство транспорту США ще в 1997 році назвало цей процес «революцією низькобюджетних авіаційних послуг».
Майже 15 років після підготовки звіту Міністерства транспорту США революція низькобюджетних авіаційних послуг не тільки триває - що очевидно по росту частки ринку внутрішніх пасажирських перевезень з 13 відсотків у 1997 році до близько 28% у 2009 - але й призводить до значного зростання конкурентної взаємодії між мережевими авіаперевізниками (NWC) і низькобюджетними авіаперевізниками (LCC).
Дослідження показали, що в період з 1996 по 2009 рік як мережеві перевізники, так і низькобюджетні перевізники вийшли на 1200 безпосадкових напрямків. У той час активність NWC була набагато більш інтенсивної з 1996 по 2003 рік, од...
