Перевіряють роботу ручного гальма, який повинен легко приводитися в дію.
Одночасно з перевіркою стану важільної передачі виконують мастило її шарнірних з'єднань. Потім оглядають кріплення повітропровідної системи. Особливу увагу звертають на щільність насадки сполучних рукавів і кріплення їх хомутиками.
У обох кабінах управління контролюють правильність положення ручок роз'єднувальних кранів, наявність пломб на запобіжних клапанах, фиксаторах роз'єднувальних кранів до електропневматичним клапанам автостопу, на роз'єднувальних кранах живильного повітропроводу і повітропроводі від повітророзподільника до крана ум. № 254, на роз'єднувальних кранах живильного повітропроводу до реле тиску гальмівних циліндрів, роз'єднувальний кран повітропроводу від гальмівної магістралі до швидкостеміра, манометрах.
Локомотивна бригада повинна переконатися, що термін перевірки манометрів та запобіжних клапанів не закінчився.
Перед пуском компресорів помічник машиніста перевіряє рівень масла в картері, переконується в наявності ременя вентилятора у кожного компресора. Після пуску компресорів контролюють межі зміни тиску в головних резервуарах. Одночасно спостерігають за тим, щоб не було ненормального стуку або інших дефектів. Тиск масла в системі змащення компресора повинно бути не менше 1,5 кгс/см 2 при частоті обертання 440 об/хв.
Потім по черзі відкривають спускні крани на головних резервуарах і вологомастиловідділювача. Прохідність повітря через з'єднувальні рукави гальмівної і живильної магістралі перевіряють триразовим відкриттям кінцевого крана.
4. Обов'язки локомотивної бригади при ведення поїзда
Під час ведення поїзда машиніст і його помічник зобов'язані:
стежити за вільністю залізничної колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному всі сигнали, що подаються світлофорами, сигнали зупинки та зменшення швидкості, що подаються з залізничної колії та потяги;
стежити за станом і цілісністю поїзда, а на електрифікованих ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;
спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива, спеціального самохідного рухомого складу;
при вході на залізничну станцію і проходженні по станційних залізничних коліях подавати встановлені сигнали, стежити по стрілочних вказівниками за правильністю маршруту, за вільністю залізничної колії та сигналами, що подаються працівниками залізничних станцій, а також за рухом поїздів і маневровими пересуваннями на суміжних залізничних коліях, негайно вживаючи заходів до зупинки при загрозі безпеці руху.
Після зупинки поїзда на залізничній станції, якщо в ньому виявлені які-небудь несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це черговому по залізничній станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - диспетчеру поїзному.
При необхідності зупинки на залізничній станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідного світлофора (при його відсутності - граничного стовпчика) колії приймання. При цьому локомотив вантажного поїзда має бути зупинений біля вихідного сигналу (при його відсутності - у граничного стовпчика). Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд, тільки якщо переконається через чергового по залізничній станції по поїзного радіозв'язку, що весь состав встановлений в межах корисної довжини колії приймання.
У разі виявлення на шляху прямування несправності світлофорів, автоблокування, пошкодження залізничної колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, несправності в поїздах, що прямують по суміжних залізничних коліях машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового по залізничній станції найближчої залізничної станції або диспетчеру поїзному. При наявності поїзного радіозв'язку повідомлення про ці несправності машиніст повинен передати по радіозв'язку черговому по залізничній станції найближчої залізничної станції або диспетчеру поїзному, а при необхідності і машиністу поїзда, наступного за суміжним залізничній колії.
При дотриманні в умовах обмеження видимості (туман, злива, хуртовина та ін.) сигналів, сигнальних покажчиків і знаків машиністу дозволяється для забезпечення безпеки руху знижувати встановлену швидкість руху поїзда.
контактор електровоз локомотивний гальмівної
Література
1.Електровоз ВЛ -: Керівництво по експлуатації Н.М. Васько, А.С. Девятков, А.Ф. Кучеров - 2 видання, переробці. І додатк. М .; транспорт, 1990 - 151с (транспорт 1982)
.Автоматіческіе гальма рухомого скла...
