нням в 1,3 - 1,4 рази в основному за рахунок введення нових поїздів у сполученні з великими містами Росії та зарубіжжя, будівництва високошвидкісної магістралі Москва -Санкт-Петербург і додатково по максимальному варіанту високошвидкісної магістралі Москва - Нижній Новгород і Москва - Смоленськ - Красне (в рамках міжнародного транспортного коридору N 2), організації руху прискорених електропоїздів підвищеної комфортності в міжобласному сполученні, призначення ряду додаткових поїздів у період масових перевезень на курорти Чорного моря.
Високі темпи приросту інтенсивності руху пасажирських поїздів на підході до Санкт-Петербурзькому вузлу (в 1,5 - 1,6 рази) будуть забезпечуватися головним чином за рахунок організації високошвидкісного руху в повідомленні Санкт-Петербург - Москва, швидкісних перевезень між г. Санкт-Петербургом та м Гельсінкі, курсування прискорених електропоїздів у міжобласному сполученні та призначення додаткових поїздів у сполученні з великими містами Росії та зарубіжжя.
На підходах до Північного Кавказу також прогнозуються високі темпи приросту обсягів пасажирських перевезень у дальньому сполученні - в 1,4 - 1,6 рази (до рівня 2006 року). У даному напрямку буде як і раніше призначатися велике число літніх і додаткових поїздів, а скорочення часу ходу поїздів за рахунок їх прискорення, скорочення числа технічних стоянок, ліквідації кутових заїздів і підвищення якості обслуговування привернуть додаткові пасажиропотоки, у тому числі і з інших видів транспорту.
Збільшення інтенсивності руху на підходах до Уралу в 1,3 рази буде реалізовано у зв'язку з призначенням ряду транзитних поїздів у сполученні центральна частина Росії - Сибір - Далекий Схід, а також з введенням нових повідомлень центральна частина Росії -курорти Чорного моря - великі міста Уральського федерального округу.
Прогнозується призначення низки поїздів у сполученні центр Росії - Далекий Схід, але основну частку в темпах приросту інтенсивності руху пасажирських поїздів в 1,4 рази на підходах до Далекому Сходу і Приморському краю будуть займати нові сполучення із Західною і Східним Сибіром і призначення пасажирських поїздів в місцевому сполученні.
Крім того, очікується зростання в 1,4 - 1,5 рази пасажирських поїздів за всіма основними міжнародними напрямками.
1. Характеристика ділянки і умов виробництва робіт
Проектне завдання на будівництво залізничної лінії передбачає проведення поетапного будівництва по ділянках. Ділянки, де є відступи в поздовжньому профілі, повинні виправлятися плануванням основного майданчика або при баластуванні шляху. Знову споруджені ділянки земляного полотна мають запас по висоті насипів на осадку. Законсервовані ділянки зі знятою шляховий гратами перед укладанням верхньої будови колії повинні бути сплановані дотриманням типового поперечного профілю.
Зазначена у вихідних даних категорія споруджуваного шляху повинна визначати параметри в конструкції і стан залізничного шляху для призначення швидкостей руху поїздів після приймання в експлуатацію.
Обсяг укладальних робіт і тривалість сезону робіт дані для визначення темпу потоку (щодобового продуктивності) структурного підрозділу при веденні робіт на ділянці будівництва. При цьому ділянки протяжністю до 10 км відносяться до станційним і під'їзних шляхах лінійних роздільних пунктів, ділянки понад 10 км - це головні шляхи перегонів і станцій.
Генеральний підрядник будівництва залізничної лінії розпорядженні певною кількістю обладнання для оснащення виробничих баз по збірці рейкошпальної решітки. Відповідно з цим обладнанням необхідно визначити технологію збирання колійної решітки, її вантаження і транспортування, а також організацію вивантажувальних робіт матеріалів верхньої будови колії на базах будівельних підрозділів.
Комплекс робіт на перегонах і роздільних пунктах по укладанню, баластуванню й обробці шляху виконується із застосуванням колійних машин, які вказані в темі курсового проекту (тільки для укладальних робіт). Всі інші шляхові роботи виконуються всіма наявними машинами без обмежень.
2. Проект виконання робіт
При розробці проекту виконання робіт (далі - ППР) необхідно дотримуватися таких вимог:
. Весь обсягу укладальних і наступних робіт до здачі ділянки в експлуатацію повинен бути виконаний за встановлений період (тривалість) сезону робіт. Для виконання цієї вимоги необхідно суворо дотримуватися виконання щоденного завдання в усіх спеціалізованих підрозділах, від звеносборочной бази до бригади підготовки ділянки здачі в експлуатацію.
. Виконання баластування шляху має вироблятися на наступний день після укладання рейкошп...
