У курсовій роботі період порівняння дорівнює часу від вихідного (нульового) року - t0 до моменту переведення ділянки на ДЦ в II варіанті - tp.
Період з ПАБ на ДЦ в II варіанті капіталовкладень здійснюється на рік, коли потреба пропускна спроможність ділянки (NПОТР) досягне максимально можливого рівня, тобто зрівняється з готівковою пропускною здатністю (NHАЛ).
Розрахунковий період:
[4],
де
- річний вантажопотік на ділянці у завантаженому напрямку в перший рік;
- максимально можливий річний вантажопотік при ПАБ, млн. т;
- середній щорічний приріст вантажопотоку в завантаженому напрямку, млн. т/рік.
[5],
де
- середня маса брутто вантажного поїзда, т;
- динамічне навантаження навантаженого вагона, т/ваг;
- середня вага тари вагона, т/ваг;
- максимально можливу кількість вантажних поїздів на добу.
[6], де
- вагова норма поїзда, т/поїзд;
?- Коефіцієнт, що враховує співвідношення між середньою масою брутто поїзда і ваговій нормою.
[7],
де
- готівкова пропускна спроможність ділянки, пар поїздів/добу;
- розміри руху пасажирських і збірних поїздів, пар поїздів/добу;
- коефіцієнт, що враховує резерв пропускної спроможності;
- коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими та збірними поїздами.
Для ПАБ? пас=1,2; для ДЦ? пас=1,5. величина? сб приймається в 1,5 рази більше? пас.
Готівкову пропускну спроможність ділянки визначають по обмежуючому перегону для умов паралельного графіка, тобто для умов руху поїздів всіх категорій з однаковою ходової швидкістю (як правило, це швидкість руху вантажних поїздів). Nнал показує, яке найбільшу кількість пар вантажних поїздів можна пропустити по розглянутому ділянці за добу:
[8],
де
Т - час заняття обмежує перегону, віднесене на пару поїздів різних напрямків, хв.
Для одноколійних ліній, обладнаних ПАБ при парному непакетного графіку Т одно періоду паралельного графіка Тпер, т.е.:
[9],
де
- чистий час ходу вантажного поїзда по обмежуючому перегону в парному і непарному напрямках, хв;
- сума станційних інтервалів з урахуванням часу на розгін і уповільнення поїздів, що мають зупинки на роздільних пунктах, обмежують перегін (для ПАБ=12 хв).
Довжину обмежує перегону і швидкість руху вантажних поїздів по ньому не задають. Чистий час ходу поїзда по обмежуючому перегону в обох напрямках визначається за формулою:
[10],
де
- середній час ходу пари вантажних поїздів по перегону середньої довжини, хв;
- коефіцієнт, що враховує збільшення часу ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону в порівнянні з перегоном середньої довжини.
[11],
де
- довжина ділянки, км;
- кількість проміжних роздільних пунктів з колійним розвитком;
- середня в обох напрямках ходова швидкість вантажних поїздів, км/год.
хв;
хв;
хв;
пари вантажних поїздів/добу;
вантаж. поїздів/добу;
т;
млн.т;
років.
Виходячи з умови, що наприкінці періоду порівняння варіантів, тобто в році tp: Nпотр=Nнал, потребная пропускна спроможність ділянки в t-му році визначається наступним чином:
[12],
де
- розміри руху вантажних поїздів у завантаженому напрямку в t-му році.
[13],
де
- річний вантажопотік по розглянутому ділянці в завантаженому напрямку в t-му році, млн. т/рік.
Визначимо середньорічний приріст розміру руху вантажних поїздів у вантажному напрямку:
[13 a]
.
[14],
...
