ця 4 - Потрібне число автобусів по годинах періоду руху
Години роботи, ч5678910111213141516171819202122A рассч +41819171086410121215171912886
Інтервал руху:
I рассч=T об/A рассч * q н, (7)
I рассч 5=60/4=15.
Коефіцієнт наповнення автобусів:
?=Q/(A рассч * q н), (8)
? 5=380/(4 * 112)=0,85.
Результати розрахунків зведені в таблицю 5.
Таблиця 5 - Інтервал руху і коефіцієнт наповнення автобусів по годинах доби
Години роботи, ч5678910111213141516171819202122I рассч +1544468101565544458810? 0,850,900,900,900,850,850,850,850,850,850,850,900,900,900,850,850,850,85
1.3.3 Визначення фактичного числа автобусів і розподіл їх за змінності
Протягом доби на міських автобусних маршрутах спостерігається різка нерівномірність перевезень по годинах доби. Визначення фактичного числа автобусів і розподіл їх за змінності проводять графоаналітичним методом.
У залежно від тривалості роботи на лінії і часу виходу, автобуси поділяються за змінності на:
тризмінної;
двозмінні (без заходу в АТП);
двозмінні з виїмкою (в години денного спаду пасажиропотоку знімаються з лінії).
однозмінний.
Тривалість обідньої перерви водія знаходиться в межах від 0,5 до 1:00, але рекомендується приймати рівним часу обороту автобуса.
Час надання обідніх перерв не раніше 2-х годин і не пізніше 4-х годин від початку роботи.
Знаючи розрахункові величини кількості автобусів по всіх годинах періоду руху, будуємо діаграми потреб в автобусах:
) Діаграма проміжного розподілу автобусів (малюнок 4).
) Діаграма розрахункового розподілу автобусів по годинах періоду руху (малюнок 5).
) Діаграма фактичного розподілу автобусів по годинах періоду руху і змінності (малюнок 6).
) Діаграми слід починати будувати на координаційної сітці (малюнок 7).
Малюнок 4 - Діаграма проміжного розподілу автобусів
Потреба в автобусах в ранковий час пік становить 19 і є максимальною. У години максимального попиту може з'явитися дефіцит автобусів, і фактичне число автобусів визначається:
A ф.max=A расч.max * K деф; (9)
A ф.max=19 * 0,9=18.
Відповідно до розрахунком проводиться лінія максимум, автомобіле-години, що лежать вище цієї лінії характеризують дефіцит рухомого складу. Площа діаграми являє собою транспортну роботу. У години спаду пасажиропотоку, потреба в автобусах на маршруті визначається на максимально допустимому інтервалі руху I max=8-12 хвилин для маршрутів центральній частині міста, I max=15-20 для маршрутів, що зв'язують периферійні райони міста
A ф.min=T об/I max; (10)
A ф.min=60/12=5.
Режим руху, відповідний малюнку 4 здійснити не можна, так як автобус №18 повинен працювати 3:00 з неприпустимим перервою в 8:00.
Для вибору раціонального руху роботи автобусів на лінії застосовується графоаналітичний метод, сутність якого полягає в тому, що порожні і незайняті клітини можна переміщати тільки по вертикалі, що не додаючи зайвих автомобілі-годин. Роботу ведуть в такій послідовності:
) Вирівнюють діаграму по верхньому максимальні межі
) Вільні клітини області А переміщують по вертикалі вниз в положення В, в результаті отримуємо поділ автобусів на однозмінний, двозмінний без виїмки і з виїмкою і тризмінному.
) Вирішують питання перерв таким чином: у години обідніх перерв, автобуси підміняються іншими з розрахунку один автобус на один. Автомобіле-години роботи автобусів, підміняють знаходяться на перерві відзначають знаком «К» (компенсація), що знаходяться на обідній перерві «П», перезміни автобусних бригад «?».
На підставі діаграми фактичного розподілу автобусів здійснюємо угруповання за тривалістю їх роботи на маршруті.
Група 1 - 1,2,3,4,5 автобуси, 16 годин тризмінній роботи.
Група 2 - 14,15,16,17,18 автобуси, 11:00 двозмінній роботи з виїмкою.
Група 3 - 6 автобус, 10:00 двозмінній роботи з виїмкою.
Група 4 - 7,8,10,12 автобуси, 9:00 двозмінній роботи з виїмкою.
Група 5 - 9,11,13 автобуси, 8:00 роботи з в...
