опор - з канавками на внутрішній поверхні, нижні корінні вкладиші і верхній вкладиш третин опори - без канавки. Внутрішня поверхня шатунних вкладишів рівна, без канавок.
Колінчастий вал виготовлений з високоміцного чавуну і має п'ять корінних і чотири шатунних шийки. Для зменшення вібрацій служать восьмій противаг, розташованих на колінчастому валу. Для подачі масла від корінних шийок колінчастого валу до шатунних в колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками. Крім підведення масла до шатунних шийок колінчастого валу, ці канали служать і для очищення масла. Під дією відцентрової сили тверді частинки і смоли, які не уловлює фільтруючий елемент масляного фільтра, відкидаються до заглушок.
На передньому кінці колінчастого вала встановлена ??провідна шестерня масляного насоса, а на сегментної шпонці - зубчастий шків 1 (див. рис. 1.4) для приводу розподільного валу і водяного насоса. Крім цього на передньому кінці валу встановлено шків приводу генератора або демпфер.
Рис. 1.4 Схема приводу розподільного валу: 1 - зубчастий шків колінчастого валу; 2 - зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини; 3 - натяжний ролик; 4 - задня кришка; 5 - зубчастий шків розподільного вала; 6 - зубчастий ремінь; 7 - вісь натяжного ролика; А - інсталяційний виступ на задній захисній кришці; В - мітка на шківа розподільного валу; С - мітка на кришці масляного насоса; D - мітка на шківа колінчастого валу
До заднього кінця колінчастого вала шістьма болтами через загальну шайбу прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має Напрессовать сталевий зубчастий вінець, призначений для пуску двигуна стартером.
Шатуни - сталеві, двотаврового перетину, оброблені разом з кришками. На кришці шатуна і самому шатуне нанесений номер циліндра. У верхню головку шатуна запресована сталебронзовая втулка.
Поршневий палець - сталевий, трубчастого перетину, плаваючого типу. Він зафіксований від поздовжнього переміщення двома стопорними пружинними кільцями, розташованими в проточках бобишки поршня.
Поршень виготовлений з алюмінієвого сплаву. На днище поршня виконані поглиблення під камеру згоряння і два поглиблення під клапани. Спідниця поршня в поздовжньому перетині конічна, в поперечному - овальна.
У верхній частині поршня проточені трьох канавки під поршневі кільця. У канавці маслос'емного кільця виконані свердління, службовці для відводу всередину поршня масла, зібраного кільцем зі стінок циліндра.
Поршневі кільця розташовані в канавках поршня. Два верхніх кільця - компресійні. Вони перешкоджають прориву газів у картер двигуна і сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Нижнє кільце - маслос'емноє.
Головка блоку циліндрів 1 (рис. 1.4), загальна для всіх циліндрів двигуна, виготовлена ??з алюмінієвого сплаву. Головка отцентрирована на блоці циліндрів двома втулками і прикріплена болтами. У нижній частині головки відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлений розподільний вал 5, який обертається в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку і двох корпусах підшипників 4, закріплених гайками на шпильках, вкручених в головку блоку.
Рис. 1.5 Механізм приводу клапанів:
- головка циліндрів; 2 - клапан; 3 - штовхач; 4 - корпус підшипників розподільного валу; 5 - розподільний вал; 6 - регулювальна шайба; 7 - маслоотражательних ковпачок; А - зазор між кулачком і регулювальної шайбою
Розподільний вал відлитий з чавуну. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків і поверхню під сальник термооброблені - вибілені. Кулачки розподільного валу через штовхачі 3 приводять в дію клапани 2. У верхній частині штовхачів встановлені сталеві регулювальні шайби 6, підбором цих шайб регулюють зазори в приводі клапанів.
Розподільний вал приводиться в дію від зубчастого шківа 1 колінчастого валу гумовим зубчастим ременем 6через зубчастий шків 5 (рис. 1.5). Натяг ременя регулюють натяжним роликом 3.
Між головкою і блоком циліндрів встановлена ??металлоармірованная прокладка з безусадочного матеріалу.
Головка блоку циліндрів забезпечена вісьмома клапанами - по два клапани на циліндр (один впускний і один випускний). Клапани закриваються під дією двох пружин.
Нижніми кінцями пружини спираються на опорну шайбу, а верхня тарілка пружин утримується двома сухарями в проточці клапана. Зовнішня поверхня сухарів клапана має форму усіченого конуса, а на внутрішній поверхні виконані три наполегливих виступу, що входять у відповідні проточки стрижня клапана.
