align="justify"> Напрямні втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку циліндрів.
На внутрішній поверхні втулок нарізані канали для мастила. На напрямних втулках встановлені маслоотражательние ковпачки 7, що запобігають потраплянню масла в циліндри. Направляючі втулки зафіксовані стопорними кільцями.
2. ТЕХНОЛОГІЯ РЕМОНТУ ДВИГУНА ВАЗ 2114
2.1 Основні несправності двигунів та їх діагностика
На автомобілі ВАЗ 2114 «Лада Самара - 2» спочатку встановлювали вприськовий полуторалітровий восьмиклапанний двигун, майже повторює колишній карбюраторний варіант. Той, у свою чергу, веде родовід від 1,3-літрового двигуна, який чверть століття тому доводила ще фірма «Порше». На початку 90-х випускали і 1,1-літрові мотори, в основному на експорт. Пізніше даний двигун був модифікований, в результаті чого збільшився його обсяг до 1,6 л, потужність і ефективність. Одночасно підвищився клас автомобіля з Євро - 2 до Євро - 3. Однак автомобілі вироблені з новим двигуном (з 2007 року) зараз рідше звертаються в сервіси з метою ремонту двигуна, більш частими пацієнтами є автомобілі, вироблені зі старим двигуном. Саме тому ми розглянемо першу модифікацію - чотирициліндровий восьмиклапанний полуторалітровий бензиновий двигун з розподіленою системою впорскування.
Головне достоїнство 1500-кубового двигуна в тому, що він не пошкоджується при обриві ременя ГРМ, а це нерідко трапляється вже при пробігу 50-60 тис. км - задовго до регламентних 75000. Періодичність ТО зараз становить 15 тис. Км, але для вживаного автомобіля краще дотримуватися старих рекомендацій - 10 тис. Км, а ремінь міняти на 60-й тисячі або перед далекою поїздкою навіть на 50-й. Одночасно слід встановити новий ролик ГРМ.
До 150-200 тис. км деколи виникає люфт в підшипнику помпи, при заміні ременя слід звернути увагу і на неї. Обриву ременя сприяють смолисті відкладення на клапанах через неякісного бензину. Видалити їх допоможе промивна рідина (їх зараз чимало), яку подають прямо у впускний колектор через вакуумний шланг.
На малооб'ємних моторах при обриві ременя поршні зустрічаються з клапанами, затевони менш схильні до перегріву, а термін служби до ремонту приблизно однаковий: 120-130 тис. км до першої заміни кілець, 220-240 - до другої. Одночасно міняють і маслос'емниє ковпачки. З хорошими маслами і фільтрами вали і ЦПГ витримують 300-400 тис. Км. Однак деякі мотори сходили з конвеєра з вродженими дефектами (особливо в 2002-2004 рр.), Але ті, як правило, виявлялися вже до 20-50 тис. Км.
Схильність півторалітрового двигуна до перегріву найбільш помітна у вприськового варіанта. Перші партії моторів «закипали» ще швидше: то вилітала пробка розширювального бачка (нагадаємо, що саме в ній клапани, що регулюють тиск в системі), то лопався сам бачок, то злазив з патрубка нижній шланг радіатора (мабуть, затягнути, як слід, незручний хомут не могли навіть на конвеєрі). Сьогодні проблема не така гостра, але повністю не зжита. Розширювальні бачки - як і раніше витратний матеріал.
При низьких температурах восьмиклапанний двигун запускається без нарікань. Відмови викликані зазвичай або несправними свічками (рекомендується міняти їх на кожному ТО), або заклиниванием регулятора холостого ходу (РХХ) в закритому положенні. Якщо мотор не пустився з першого разу, при другому пуску необхідно злегка натиснути педаль газу (імітувати роботу РХХ). Якщо і це не допомогло, втретє продути циліндри, повністю натиснувши педаль. Мити моторний відсік водою під тиском категорично не рекомендується: двигун боїться бруду куди менше, ніж роз'єми - води.
В останні роки датчики системи упорскування стали відмовляти рідше. Частіше за інших виходять з ладу датчики положення дросельної заслінки (ДПДЗ) і масової витрати повітря (ДМРВ). Останній чутливий до забруднень, тому важливо вчасно міняти повітряний фільтр і не запускати ЦПГ: частинки нагару і краплі олії з системи вентиляції - внутрішні вороги ДМРВ. Іноді працездатність датчика вдається відновити, промивши його нитки очищувачем карбюратора.
Двигун ВАЗ 2114 досить надійний і невибагливий, однак розглянути всі можливі несправності в рамках даної роботи не представляється можливим. Тому ми об'єднали найбільш часті несправності в таблиці, яка представлена ??нижче (див. Табл. 2.1). Там же наведені основні діагностичні ознаки і коротко позначені базові ремонтні заходи.
Таблиця 2.1
Можливі несправності, їх ознаки, причини і методи усунення
Причина неісправностіМетод устраненіяСтук корінних підшипників колінчастого валаОбично стукіт глухого тону, металевий. Виявляється при різкому відкритті дросельних заслінок на холостому ходу. Частота його з...
