ло відлітають і прилітають пасажирських літаків на годину «пік» - див. дані до другої частини проекту.
Максимальне число відлітають і прилітають вантажних літаків на годину «пік» 3 сам. Вив/ч.
Середнє завантаження вантажем пасажирських літаків: Ту - 154 - 500 кг. Ту - 134 - 200 кг. Як - 41 - 75 кг
Середнє завантаження вантажем вантажних літаків 10 т.
Коефіцієнт, що враховує частку транзитних вантажів у загальному потоці прибулого вантажу 0.1.
Час на отримання інформації про надходження вантажу 7 с.
Час на зняття піддону з вантажем з транспортного засобу (ТЗ) і розміщення на платформі крана-штабелера 12 с.
Початкова переміщення крана-штабелера (відстань від МС до середини першого осередку стелажу) 3.5 м.
Відстань від середини першого осередку до середини останньої комірки стелажа 82 м.
Максимальна висота, па яку кран-штабелер піднімає вантаж 4.7 м.
Швидкості переміщення крана-штабелера в горизонтальному і вертикальному напрямках з вантажем 57. 20, відповідно, м/хв:
Швидкості переміщення крана-штабелера в горизонтальному і вертикальному напрямках без вантажу 57,20. відповідно, м/хв:
Час, необхідний на отримання інформації про вантаж при його видачі 4 с.
Час для вилучення вантажу з осередку стелажа при видачі 11с.
Час, необхідний на установку піддону з вантажем на ТЗ при видачі 11.5 с.
Допустимий час очікування обслуговування 12 хв.
Ймовірність перевищення допустимого часу очікування 0.12.
Стелажні вантажні склади - системи масового обслуговування з пріоритетними потоками: вимоги, пов'язані з обслуговуванням літаків, задовольняються в першу чергу.
Пріоритетні потоки вимог (I типу):
виходить потік вантажів зі складу відправлення у бік перону,
вхідний потік вантажів з боку перону в склад прибуття.
непріоритетних потоки вимог (II типу):
вхідний потік вантажів у склад відправлення з боку вантажного двору;
виходить потік вантажів, що надходить зі складу прибуття на вантажний двір.
. 1 Розрахунок інтенсивності вантажопотоків на вантажному складі
Інтенсивність виходить потоку I типу з складу відправлення на перон:
, [піддон/хв],
де - максимальний обсяг відправок в години «пік», доби «пік», місяця «пік», т/год;
h - коефіцієнт враховує довгомірні і великовагові вантажі (0,85-0,90) (ці вантажі розміщуються не в штабелях);
- коефіцієнт використання вантажопідйомності піддону (0,35-0,40);
- вантажопідйомність піддону, т.
Інтенсивність вхідного потоку II типу з боку вантажного двору на склад відправлення.
=35.3 т/ч
h=0.87
=0.37
=1т
[піддон/хв].
Інтенсивність вхідного потоку II типу з боку вантажного двору на склад відправлення.
, [піддон/хв],
де - Річний вантажообіг складу, т/рік;
, - коефіцієнти добової і годинної нерівномірності надходження вантажів; - час роботи складу з приймання вантажів, ч;
- максимальне число пасажирських літаків i типу та вантажних літаків j типу, що вилітають з даного аеропорту на годину «пік»: місяць «пік», за розкладом (сам.вил/ч);
- середнє завантаження вантажем пасажирських літаків i типу та вантажних літаків j типу, т;
q - коефіцієнт, що враховує частку транзитних вантажів у загальному потоці, що прибув.
=23400т/рік.
=2.2
=3=8ч
=Ту - 154-7, Ту - 134-8, Як - 40-2 сам. Вив/ч.
=3 сам. Вив/ч.
=Ту - 154 - 0.5т. Ту - 134 - 0.2т. Як - 41 - 0.075т
=10т
q=0.1
[піддон/хв].
Інтенсивність вхідного потоку I типу на склад прибуття:
, [піддон/хв].
[піддон/хв].
Інтенсивність потоку вимог на обслуговування II типу на видачу вантажу:
, [піддон/хв].
[піддон/хв].
.2 Розрахунок тимчасових характеристик технологічного процесу на вантажному складі
Середня тривалість циклу (с) роботи крана-штабелера при прийомі вантажів:
,
де - час, необхідний на отримання інформації про надходження вантажу, включення виконавчого механізму (с). Визначається хронометражем, орієнтовно 6-10 с;
- час, на зняття піддону з вантажем з транспортного засобу та розміщення його на платформі крана-штабелера (с), Ви...
