ходженні колесом ізольованої нерівності колії, кг;
- середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від дії сил інерції необрессоренних мас через наявність безперервних нерівностей на поверхні кочення коліс, кг;- Середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренной маси, що виникають через наявність ізольованих нерівностей на поверхні кочення коліс, кг;- Кількість коліс розраховується типу, що мають ізольовані плавні нерівності на поверхні катання, віднесене до загального числа таких коліс (у%), експлуатованих на ділянці;
- кількість коліс (у%), що мають безперервну плавну нерівність на поверхні катання.
Зазвичай, при відсутності конкретної інформації приймається середній відсоток осей, що мають ізольовану плавну нерівність, рівний 5%, відповідно - безперервну плавну нерівність 95%. З урахуванням цього допущення формула 7 набуває вигляду.
Середньоквадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку, від вертикальних коливань надресорних будови визначається за формулою:
Середньоквадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренних мас, що виникають при проході ізольованою нерівності колії, визначається за формулою:
де - максимальне значення сили інерції, кг.
або після підстановки отримаємо
де - коефіцієнт, що враховує співвідношення коефіцієнтів для колії із залізобетонними і дерев'яними шпалами, визначається за формулою:
У свою чергу визначається як
Для залізобетонних шпал, для дерев'яних шпал. Для колії на залізобетонних шпалах; на дерев'яних.
- коефіцієнт, що враховує вплив типу рейки на виникнення динамічної нерівності, визначається співвідношенням:
де - момент інерції рейки типу Р50 відносно нейтральної осі, дорівнюють 2018 (при зносі 0 мм).
- момент інерції інших розглянутих типів рейок, рівний для рейок типів Р65 і Р75 відповідно 3 547 і 4490 (при зносі 0 мм)
Для рейки типу Р65 приймаємо.
- коефіцієнт, що враховує вплив матеріалу і конструкції шпали на освіту динамічної нерівності колії приймається для дерев'яних шпал, для залізобетонних.
- коефіцієнт, що враховує вплив роду баласту на освіту динамічної нерівності колії, приймається для:
щебеню, азбесту і сортованого гравію рівним - 1,0
кар'єрного гравію і черепашнику - 1,1
піску - 1,5
- відстань між осями шпал, см;
- модуль пружності підрейкові підстави, кг/см 2;
- коефіцієнт відносної жорсткості рейкового підстави і рейки, см - 1;
Для спрощення обчислень добуток коефіцієнтів наведено в таблиці 2, в залежності від типу конструкції верхньої будови колії. У цьому випадку формула 12 отримує вигляд:
Середньоквадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренной маси при русі колеса з плавним безперервної нерівністю на поверхні катання, визначається за формулою:
,
де - коефіцієнт, що характеризує відношення необрессоренной маси колеса і бере участь у взаємодії маси шляху;
- коефіцієнт, що характеризує ступінь нерівномірності освіти прокату поверхні кочення коліс, який приймається для електровозів, тепловозів, мотор-вагонного рухомого складу і вагонів рівним 0,23;- Діаметр колеса, см;
віднесений до колесу вага необрессоренних частин;
- коефіцієнт відносної жорсткості рейкового підстави і рейки,.
- модуль пружності рейкової сталі, рівний
Розрахункова формула (14) після підстановки відомих чисельних значень набуває вигляду:
Середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренной маси, що виникають через наявність на поверхні катання плавних ізольованих нерівностей, визначається за формулою:
де - найбільший додатковий прогин рейки при вимушених коливаннях катящегося по рівному рельсу колеса з ізольованою нерівністю на поверхні катання, див.
Для переважної кількості розрахункових випадків, при швидкості руху
,
