Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Розрахунок залізничної колії на міцність

Реферат Розрахунок залізничної колії на міцність





ходженні колесом ізольованої нерівності колії, кг;

- середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від дії сил інерції необрессоренних мас через наявність безперервних нерівностей на поверхні кочення коліс, кг;- Середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренной маси, що виникають через наявність ізольованих нерівностей на поверхні кочення коліс, кг;- Кількість коліс розраховується типу, що мають ізольовані плавні нерівності на поверхні катання, віднесене до загального числа таких коліс (у%), експлуатованих на ділянці;

- кількість коліс (у%), що мають безперервну плавну нерівність на поверхні катання.

Зазвичай, при відсутності конкретної інформації приймається середній відсоток осей, що мають ізольовану плавну нерівність, рівний 5%, відповідно - безперервну плавну нерівність 95%. З урахуванням цього допущення формула 7 набуває вигляду.



Середньоквадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку, від вертикальних коливань надресорних будови визначається за формулою:



Середньоквадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренних мас, що виникають при проході ізольованою нерівності колії, визначається за формулою:



де - максимальне значення сили інерції, кг.




або після підстановки отримаємо



де - коефіцієнт, що враховує співвідношення коефіцієнтів для колії із залізобетонними і дерев'яними шпалами, визначається за формулою:



У свою чергу визначається як



Для залізобетонних шпал, для дерев'яних шпал. Для колії на залізобетонних шпалах; на дерев'яних.

- коефіцієнт, що враховує вплив типу рейки на виникнення динамічної нерівності, визначається співвідношенням:




де - момент інерції рейки типу Р50 відносно нейтральної осі, дорівнюють 2018 (при зносі 0 мм).

- момент інерції інших розглянутих типів рейок, рівний для рейок типів Р65 і Р75 відповідно 3 547 і 4490 (при зносі 0 мм)

Для рейки типу Р65 приймаємо.

- коефіцієнт, що враховує вплив матеріалу і конструкції шпали на освіту динамічної нерівності колії приймається для дерев'яних шпал, для залізобетонних.

- коефіцієнт, що враховує вплив роду баласту на освіту динамічної нерівності колії, приймається для:

щебеню, азбесту і сортованого гравію рівним - 1,0

кар'єрного гравію і черепашнику - 1,1

піску - 1,5

- відстань між осями шпал, см;

- модуль пружності підрейкові підстави, кг/см 2;

- коефіцієнт відносної жорсткості рейкового підстави і рейки, см - 1;

Для спрощення обчислень добуток коефіцієнтів наведено в таблиці 2, в залежності від типу конструкції верхньої будови колії. У цьому випадку формула 12 отримує вигляд:



Середньоквадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренной маси при русі колеса з плавним безперервної нерівністю на поверхні катання, визначається за формулою:


,


де - коефіцієнт, що характеризує відношення необрессоренной маси колеса і бере участь у взаємодії маси шляху;

- коефіцієнт, що характеризує ступінь нерівномірності освіти прокату поверхні кочення коліс, який приймається для електровозів, тепловозів, мотор-вагонного рухомого складу і вагонів рівним 0,23;- Діаметр колеса, см;

віднесений до колесу вага необрессоренних частин;

- коефіцієнт відносної жорсткості рейкового підстави і рейки,.


- модуль пружності рейкової сталі, рівний

Розрахункова формула (14) після підстановки відомих чисельних значень набуває вигляду:



Середнє квадратичне відхилення динамічного навантаження колеса на рейку від сил інерції необрессоренной маси, що виникають через наявність на поверхні катання плавних ізольованих нерівностей, визначається за формулою:



де - найбільший додатковий прогин рейки при вимушених коливаннях катящегося по рівному рельсу колеса з ізольованою нерівністю на поверхні катання, див.

Для переважної кількості розрахункових випадків, при швидкості руху


,


Назад | сторінка 3 з 8 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Капітальний ремонт ланкового шляху на дерев'яних шпалах з постановкою н ...
  • Реферат на тему: Методи та прилади з вимірювання нерівності поверхні дорожнього покриття
  • Реферат на тему: Проект стрілочного перекладу з рейок типу Р-75 на дерев'яних брусах для ...
  • Реферат на тему: Вибір конструкції верхньої будови колії та визначення класифікацію шляху і ...
  • Реферат на тему: Момент інерції різних тіл. Теорема Штейнера