иведення здійснюємо без коригування нормативів.
Так як нормативи трудоемкостей ТО - 1 і ТО - 2 встановлені на одне вплив, а трудомісткість ТР - на 1000 км пробігу, то приведення здійснюємо по сумарної питомої (на 1000 км пробігу) трудомісткості ТР і ТО.
Наведене число машин (апр) знайдемо за формулою:
де Аm - число автомобілів моделі до якої наводяться інші;
Ai - кількість рухомого складу приводяться моделей;
Ti - сумарна питома трудомісткість ТО і Тp рухомого складу приводяться моделей, люд.-год/1000 км;
Tm - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР автомобіля моделі, до якої наводиться решті рухомий склад, люд.-год |/1000 км.
Вибрані основні нормативи ТО і ТР, а так само результати розрахунку сумарної питомої трудомісткості зведені в табл.2.2
У розрахунках не врахована трудомісткість УМР, оскільки цей вид робіт передбачається максимально механізувати.
На підставі даних табл. 2.1 і 2.2 отримаємо наведене число машин. Приведення здійснюємо до МАЗ - 53363.
Так як рухомий склад має різний середньодобовий пробіг, то середній середньодобовий пробіг по АТП знайдемо за формулою:
де li - середньодобовий пробіг i-ї моделі рухомого складу, км.
З урахуванням вихідних даних отримаємо:
км.
Таким чином до подальшого розрахунку приймаємо 78 автомобіля МАЗ - 53363, що мають середньодобовий пробіг 207 км і працюючих в 4 групі умов експлуатації.
Лише вибрані значення вихідних нормативів для зведені в табл. 2.3
2.2 Коригування нормативів
Таблиця 2.3. Коригування нормативів ТО і Р
НорматівУсловное позначення норматіваЗначеніе вихідного норматіваЗначенія коеффіціентовЗначеніе норматіваКУК - 1УКПК? ПКкОткорректірованноеПрінятоеПеріодічность, кмТО - 1LТО - 180000,67 --- - 53605382ТО - 2LТО - 2240000,67 --- - 1608016146Пробег до капітального ремонту, кмLКР6000000,67--- - 402000403650Трудоёмкость, люд.-ч.УМРtУМР0,3 --- - 1,150,3450,345ТО - 1tТО - 13,2 --- - 1,153,683,68ТО - 2tТО - 212 --- - 1,1513,813, 8Трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 кмtТР5,8-1,50,7-1,157,00357,0035Продолжітельность простою в ТО - 2 і ТР, дні/1000 кмdТО - 2, ТР0,45-- - 0,7-0,3150,315
Вихідні нормативи встановлені для:
першої групи умов експлуатації;
пробігу рухомого складу з початку експлуатації рівного 50-75%
від пробігу до капітального ремонту;
АТП, на яких проводиться ТО і ТР 200-300 одиниць рухомого складу.
У зв'язку з цим вихідні нормативи повинні бути скоректовані стосовно до умов розраховується АТП за допомогою коефіцієнтів, які враховують:
КУ - умови експлуатації;
КП - пробіг рухомого складу з початку експлуатації;
КК - кількість автомобілів в АТП і число технологічно сумісного рухомого складу.
Коригування вихідних нормативів виробляємо за формулами для:
пробігу до капітального ремонту:
км;
периодичностей ТО - 1 і ТО - 2:
км;
км;
трудоємкостей УМР, ТО - 1, ТО - 2:
чол-год;
чол-год;
чол-год;
трудомісткості поточного ремонту:
;
тривалості простою машин в ТО - 2 і ТР:
.
Значення нормативів і коефіцієнтів коригування приймаємо відповідно до [1,2, 3,4] і заносимо в табл. 2.3.
Значення коефіцієнтів КП і К? П залежать від пробігу автомобілів з початку експлуатації в частках від пробігу до капітального ремонту. Так як відкоректоване значення нормативу одно 402000 км, а середній пробіг з початку експлуатації дорівнює 201000 км (згідно завдання), то 201000/402000=0,5.
Тоді відповідно до табл.А.9 [4] КП=0,7, К? П=0,7
Виходячи з практичної доцільності і зручності подальших розрахунків пробіг між окремими видами ТО повинен бути скоректований з середньодобовим пробігом, тобто ТО - 1, ТО - 2 і відправка автомобіля в КР повинні здійснюватися через ціле число днів [5]. Так як середньодобовий пробіг lсс=207 км, то ставлення
.
Приймаємо, що ТО - 1 буде виконуватися через 26 робочих днів. Тоді
км
У зв'язку з тим, що в обсяг ТО - 2 входить обслуговування №1, то перевіримо кратність між ними:
.
Приймаємо, що ТО - 2 буде поєднуватися з кожним 3 ТО - 1. Тоді
км
З урахуванням того, що lcc=207 км, чергове ТО - 2 планується до виконання через 78 робо...
