зварювальних деталей повинні бути ретельно очищені від іржі, бруду, масла, фарби і т.д. Поверхня зварювальних швів повинна бути рівною, без різких поглиблень, наривів, пор, прожогов, підрізів та ін. Пороків.
Для візків пасажирських вагонів встановлено виконувати контроль справного стану при технічному обслуговуванні пасажирських складів на пунктах формування або обороту, в пунктах технічного обслуговування на шляху прямування, а також при єдиної технічної ревізії пасажирських вагонів. Крім того, пасажирські візки піддають плановим видами ремонту в депо і на вагоноремонтних заводах.
При технічному обслуговуванні вагонів у візків контролюють стан зварних швів рам і надресорних балок, справність центрального і надбуксового ресорного підвішування, ступінь зносу ковзунів, надійність кріплення повідків та відповідності зазорів в деталях візків допустимим нормам.
Зазор між надресорної балкою і рамою повинен бути не менше 20 мм для візків КВЗ-ЦНИИ. Сумарний зазор між вертикальними ковзунами з одного боку візка має бути не більше 30 мм для візків КВЗ-ЦНИИ. Невідповідності зазорів встановленим нормам погіршують плавність ходу візків, призводять до ударів деталей один про одного, викликають передчасний знос і створюють загрозу безпеці руху поїздів [2].
У шпінтонов зношується головним чином циліндрична частина, різьблення, з'являються вироблення на бічній поверхні. Причинами такого зносу є перекоси букси внаслідок просідання або зламів спіральних надбуксових пружин, неправильне розташування отворів у буксе, нессемметрічное розташування шпінтонов на рамі візка або ненормальна робота деталей буксового фрикційного гасителя коливань.
Шпінтони, зношені по діаметру більше 4 мм, відновлюються електрозварюванням з наступною нормалізацією і механічною обробкою. Ремонт болтів, що кріплять шпінтони, дозволяється проводити приваркой решт контактним зварюванням з наступним випробуванням їх на відстань і дефектоскопом.
У фрикційному гасителів коливань не допускається зазор між шпінтоном і втулкою. Зазор може утворитися при відсутності або неправильної установки тарельчатой ??пружини при ослабленні гайки кріплення. При правильній установці тарілчаста пружина меншим діаметром повинна упиратися у втулку, а гайка повинна бути зашплінтовані.
Основними несправностями фрикційних гасителів коливань є знос втулок шпінтонов і сухарів (клинів), задираки і місцеві вироблення втулок і сухарів.
При заводському і деповському ремонті буксові фрикційні гасителі коливань розбираються, оглядаються і ремонтуються. Зношені втулки шпінтонов глибиною більше 2 мм і сухарі (клини), зношені рівномірно більше 3 мм, замінюються новими. При виявленні на втулках і сухарях задирів або місцевих виробок глибиною більше 2 мм деталі також замінюються. Знос бурту втулки допускається не більше 2 мм.
Допускається відновлювати зношені поверхні шпінтонов і втулок шпінтонов наплавленням під шаром флюсу за технологією, затвердженою ЦЛ МПС.
. 4 Умови експлуатації
Для забезпечення необхідної плавності ходу і безпеки руху вагона, а також зменшення його впливу на шлях візок повинен володіти малою масою, особливо необресоренних частин.
В експлуатації на вагон і його елементи діють постійні (статичні) і змінні (динамічні) сили.
До статичних відносяться власна сила тяжіння конструкції вагона від тари вагона. Ця сила діє постійно протягом усього терміну служби вагона.
У завантаженому стані вагон знаходиться також під дією статичної сили тяжіння вантажу або пасажирів, званої корисним навантаженням.
Динамічні сили виникають при різних режимах руху поїзда і маневрової роботи. До них відносяться: інерційні сили, що виникають при коливаннях вагона на ресорах; сили з'являються при проходженні кривих ділянок колії та стрілочних переводок; сили вітру на бічну поверхню кузова; сили взаємодії між вагонами і локомотивом; сили інерції, що виникають при гальмуванні і рушанні з місця, та ін. [11].
Гальмівні навантаження викликають в рамах візків напруги, порівнянні за величиною з напругами від статичного навантаження.
Вертикальна кососімметрічная навантаження обумовлена ??різною величиною прогинів рейок під колесами, різною жорсткістю і висотою пружин і ресор буксового підвішування, відхилення в розмірах колісних пар та інших частин, пов'язаними з їх зносу і допусками на виготовлення і ремонт. Вертикальна кососімметрічная навантаження істотна для рам візків, у яких бічні балки жорстко пов'язані між собою поперечними балками (візки пасажирських вагонів).
Таким чином, ходові частини вагона характеризуютьс...
