чна ширина складу, м.
Для середньотоннажних контейнерів ємність складу визначається наступним чином:
де Zкупор - кількість умовних контейнерів (шт.); хр, tрем - відповідно час зберігання порожніх і час на ремонт контейнерів (приймається 1,5 сут.).
Кількість порожніх контейнерів визначається:
Кількість контейнерів, що перебувають у ремонті:
Для складів, що мають підвищені колії, спочатку визначається Lcкл, а потім Вф.
скл=(N під * l ваг) + 15 М
де N під - число вагонів у подачі;
ваг - довжина вагона по осях автозчеплення;
м - для маневрового переміщення.
Визначимо параметри складів для різних видів вантажів.
. Для тарно-штучних вантажів:
т;=(2357 * 1,7)/0,85=4714 м2;
Ширина критих складів для переробки тарно-штучних вантажів приймається рівною - 18 м.скл=4 714/18=262 м.
. Для контейнерів:
конт.
конт.
конт.
конт.
т.=(2290 * 1,9)/0,5=8702 м2
ВФ=Lпр - 2 · (lт + lб),
де Lпр- проліт крана; т - габарит ходового візка крана; б - зазор безпеки між найбільш виступаючою частиною ходової візки і крайнім контейнером на майданчику;
для КК - 6 прольотом крана 20 м
Вп=20 - 2 · (0,625 + 0,7)=17,35м; скл=8702/17,35=502 м.
. Для великовагових вантажів:
т.=(1627 * 1,6)/0,9=2893 м2; скл=2893/30,3=96 м.
. Визначення довжини фронту навантаження і вивантаження
Фронт вантаження і вивантаження являє собою довжину залізничної колії, де безпосередньо виробляється навантаження вантажів у вагони або вивантаження з вагонів однієї подачі.
В якості вихідних даних для розрахунку фронту навантаження і вивантаження з боку залізниці, служить задане число подач і розрахований вище добовий вагонопоток.
Довжина фронту навантаження і вивантаження:
фв=n · l в/Z, м.
Де n - кількість вагонів, що розвантажуються або завантажуються в добу; в - довжина вагона, м; (можна прийняти lв=15 м); - число подач.
1. Для тарно-штучних вантажів: фв=59 · 15/3=295 м, фронт вивантаження; фв=38 · 15/3=190 м, фронт навантаження.
. Для контейнерів: фв=79 · 15/7=169 м, фронт вивантаження; фв=76 · 15/7=163 м, фронт навантаження.
. Для великовагових вантажів: фв=35 · 15/5=105 м, фронт вивантаження.
З огляду на раніше розраховані довжини складів, можна зробити висновок, що умова L з? L фр дотримано. У цьому випадку необхідності враховувати маневровий шлях, обгрунтований кількістю подач, немає.
5. Вибір типу і розрахунок кількості вантажно-розвантажувальних машин
Процес перевезення складається з операцій підготовки вантажу до транспортування, навантаження вивантаження, складських і власне транспортних (перевізних) операцій. Обсяг вантажно-розвантажувальних робіт і складських операцій залежить від вибору транспортних засобів та організації перевізного процесу.
Відомі різні форми організації вантажно-розвантажувальних робіт і складських операцій. Засобами відправників і одержувачів вони виконуються в пунктах не загального користування - на складах або безпосередньо в пунктах видобутку, виробництва чи споживання вантажів, тобто на під'їзних коліях, що належать окремим промисловим підприємствам.
Засобами транспортних організацій вантажно-розвантажувальні роботи й складські операції виконуються на складах у пунктах загального користування, що перебувають у відання магістрального залізничного транспорту.
На магістральному залізничному транспорті місця навантаження-вивантаження і зберігання вантажів знаходяться у відання залізничних станцій, а роботи на них ведуть механізовані дистанції вантажно - розвантажувальних робіт, оснащені вантажно-розвантажувальними механізмами, пристроями і матеріальними засобами.
У залежності від призначення, машини та пристрої розділяються на спеціальні: призначені для навантаження - вивантаження тільки певних вантажів (штучних, сипучих, лісових і наливних), і універсальні для перевезення різних штучних і масових вантажів, що розширює сферу їх застосування.
Таке групування машин і пристроїв дозволяє узагальнювати досвід застосування їх і спрощує вибір залежно від роду вантажу й області застосування, а також розраховувати продуктивність, потужність приводу і інші параметри машини. Зробимо розрахунок мінімальної кількості вантажно-розвантажуваль...
