являє два
піку потреби у відновленні попереднього затягування в інтервалах 3-5 і 10-15 тис. км. Досить близьку періодичність регулювання виявляють гальмівні механізми (10-15 тис. км), клапанні механізми (9-14 тис. км), кути установки коліс (9-12 тис. км). Можливі та інші методи групування, наприклад лінійне програмування, метод статистичних випробувань. Таким чином, застосовуючи відповідні методи ТО, виробляють угруповання операції за видами ТО. Раніше зазначалося, що збільшення числа ступенів (видів ТО) теоретично сприятливо позначається на надійності і сумарних витратах на забезпечення працездатності, але одночасно збільшуються витрати, пов'язані з організацією виробничого процесу (підготовчо-заключний час, планування постановки на ТО і ін.) У таблиці 1 наведені дані щодо зміни трьох груп витрат (на ТО, ремонт та організаційні), які підтверджують переваги попереджувальної стратегії і показують недоцільність надмірного збільшення числа ступенів (Видів) ТО. При збільшенні числа ступенів понад 2-3 питомі витрати власне на ТО та ремонт практично стабілізуються, наближаючись до умов виконання всіх операцій з оптимальними для них періодичності.
Таблиця 2 - Періодичність ТО автомобілів (I категорія умов експлуатації)
Автомобілі
Періодичність, тис. км
ТО-1
ТО-2
Легкові
4,0
16,0
Автобуси
3,5
14,0
Вантажні та автобуси на базі вантажних автомобілів
3,0
12,0
При обліку організаційних витрат (Планування, організація виробництва) існує мінімум сумарних витрат, відповідний (без щоденного обслуговування) 2-3 видами ТО. Характерно, що зростання організаційних витрат не тільки збільшує загальні витрати, але зрушує, як і слід було очікувати, оптимум в область більш простих структур системи ТО і ремонту. Тому при наведенні порядку в організації та виконанні профілактичних робіт допустимо починати і з більш простих систем, наприклад єдиного обслуговування, а потім переходити до раціональних структурам системи ТО і ремонту, що забезпечує оптимальні витрати і працездатність.
Діюча в країні система передбачає такі види ТО, що відрізняються за періодичністю (таблиця 2), переліком і трудомісткості виконаних робіт: щоденне технічне обслуговування (ЩО); перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2); сезонне обслуговування (СО).
Знос і зношування сполучених деталей. Класифікація видів зношування
Зношування - процес руйнування і відділення матеріалу з поверхні твердого тіла і накопичення його залишкової деформації пря терті, яка у поступову зміну розмірів і форми тіла. Поверхні тертя не є абсолютно рівними; вони володіють мікронерівностями, величина яких залежить від точності обробки (точіння - до 80 мкм, шліфування - 2 ... 20 мкм, полірування - 0,8 ... 1,3 мкм). При терті виникає взаємодія мікронерівностей поверхонь, що труться між собою і з абразивними частинками, що потрапили в масло. Руйнування декількох шарів мікронерівностей призводить до мікропошкодженнями - змін форми поверхні, розмірів і форми деталей.
Зношування включає цілий ряд фізико-хімічних процесів. Відбувається зняття найтонших шарів металу - мікрорезанія і зминання окремих мікронерівностей - пластична і пружнопластичних деформація. У результаті багаторазового пружного деформування мікровиступів виникає втома утворюються тріщини і відбувається; викришування поверхні. Взаємодія мікронерівностей npfc великих тисках і швидкостях викликає виділення, тепла. Високі локальні температури можуть досягати значень, що викликають зміну структури металу і підвищення його крихкості, а також приводити до термічних тріщин і навіть розплавлення. Одночасно відбувається молекулярне взаємодія поверхонь, що полягає в зрощуванні окремих ділянок контакту, мікронерівностей і в переносі часточок металу з однієї поверхні на іншу.
Хімічна активність поверхонь викликає корозію. Швидкість зношування різко змінюється в залежності, від корозійної агресивності середовища. Слід також зазначити розклинюючий дію масла (ефект акад. П.А. Ребіндера), що полягає в руйнуванні поверхневих шарів високим тиском масла при затікання його в мікротріщини,.
З метою управління процесом зношування деталей розроблена класифікація видів зношування деталей в Залежно від провідних процесів руйнування поверхонь тертя. Деталі автомобілів схильні практично всіма видами зношування, які ділять на три групи: механічне, корозійно-механічне, і електроерозі...
