p>
Правильні будівлі депо мають найменшу будівельну вартість. Вони застосовні для всіх типів локомотивів і МВРС. Для них потрібна менша будівельний майданчик, забезпечується зручне взаємне розташування майстерень, ремонтних позицій і інших виробничих приміщень, скорочуються витрати на утримання будівель за рахунок зменшення периметра зовнішніх стін. p align="justify"> Для районів з суворим кліматом доцільні павільйонні будівлі з поздовжньою транспортної візком для установки ремонтованого локомотива на певній позиції. У цих будівлях матися лише один шлях для введення локомотивів на ремонт і один для висновку, що скорочує площу, займану тракційними шляхами і забезпечує збереження тепла всередині будівлі. Однак транспортна візок вимагає особливого технічного догляду, оскільки її відмова затримає в депо всі локомотиви. p align="justify"> Великого поширення набули будівлі депо ступеневої типу з наскрізними шляхами. Секції будівель такого депо виконуються із заходом одна на іншу на 6 - 12 м для забезпечення зручного внутрішнього сполучення. У знову споруджуваних депо кожна секція поточного ремонту має три паралельні шляхи. У кожній секції, як правило, проводитися один вид поточного ремонту або технічного обслуговування. Переваги будівель ступеневої типу: зручність введення і виведення локомотивів з ремонтних позицій, хороше природне освітлення, придатність для різних типів локомотивів, можливість подальшого розширення. Недоліки: значні витрати на ремонтно-будівельні роботи за великої периметра зовнішніх стін і великих з цієї ж причини тепловтрат, чому сприяє також розташування воріт у протилежних торцевих стінах. На кожному шляху ремонтної секції розташовують одну або дві ремонтних позиції. Будівельна вартість таких будівель відносно висока. p align="justify"> Переваги прямокутних депо з тупиковими шляхами - сприятливі умови для збереження тепла (відсутність протягів), недоліки - можливість розташування на кожному шляху тільки однієї ремонтної позиції, наявність невеликої кількості паралельних залізничних шляхів, широка будівельний майданчик. Прямокутне депо з тупиковими шляхами в будівництві дешевше, ніж з наскрізними. p align="justify"> В даний час локомотивні депо споруджуються за типовими проектами, розробленими з урахуванням уніфікацій основних будівель для всіх типів локомотивів і МВРС. Уніфіковані прольоти, кранові навантаження, висота основних будівель. Це дозволяє значно здешевити споруду. Крім того, уніфікація значно спрощує переобладнання депо при переході з одного виду тяги на інший, зводячи його тільки до заміни частини технологічного обладнання. p align="justify"> Основні підрозділи депо. Основними керівними документами при проектуванні локомотивних депо є: технічні вказівки з проектування тепловозних і електровозних депо і екіпірувальних пристроїв; будівельні норми і правила проектування локомотивних депо, побутових приміщень, тягової території; санітарні норми проектування промислових педпріятій4 інструкції з розробки проектів і кошторисів для залізничного будівництва та ін
Потужність окремих споруд пристроїв повинна встановлюватися з урахуванням подальшого розвитку за умовами роботи на наступні терміни:
габаритні розміри коштував і вантажопідйомні засоби депо - на 10-й рік експлуатації;
число коштував депо і обсяг будівель майстерень, екіпірувальних пристроїв - на п'ятий рік експлуатації;
верстатне устаткування майстерень, обсяги житлового і культурно-побутового будівництва - на другий рік експлуатації.
Річна кількість ТР-3 в проектованих ремонтних депо рекомендується приймати не менше 300 секцій локомотивів.
Взаємне розміщення виробничих приміщень у депо в чому залежить від роду виконуваних робіт. Наприклад, відділення, в яких виробляються точні роботи з налаштування і регулюванню вузлів, приладів і апаратів, повинні розміщуватися в окремих ізольованих приміщеннях, що мають хороше природне освітлення. До них відносяться відділення з ремонту паливної апаратури, контрольно-вимірювальних приладів, АЛС, електроапаратури, автостопов і поїзного радіозв'язку. p align="justify"> Для скорочення шляхів транспортування ремонтованих деталей ділянки з ремонту великих вузлів і деталей, а також комору запчастин та інструментальну розташовують поблизу ділянки ТР-3.
Місця для ремонту дизелів і допоміжних агрегатів, електричних машин з випробувальною станцією та візків розміщують на площі ділянки ТР-3 або в суміжному з ним прольоті. Це полегшує транспортування важких деталей, дає можливість використовувати для роботи мостовий кран, наявний на ділянці ТР-3. У ряді випадків з цією ж метою на ділянці ТР-3 розташовують колісно-токарний верстат. p align="justify"> Ковальське, термічне, зварювальне медніцкое відділення небезпечні в пожежному відношенні, об'єднують в загальний блок, відокремлений...
