ться за електромеханічної характеристики, А.
А
Перевірка ваги поїзди по гальмуванню
Допустима швидкість
В
де u ДОД - допустима швидкість навантаженого складу під ухил при сталому русі, км/год;
- максимальний гальмівний шлях для вантажного складу, = 40м;
- основне питомий опір руху навантажених вагонеток, Н/кН;
В В
Н
Н/кН
км/ч. Тоді
хв
хв
хв
Можливе число рейсів за зміну 1-м електровозом.
В
рейсів
Потрібне число рейсів
В В
Потрібне кількість електровозів
В
шт
В В
Фактична продуктивність електровоза в зміну
В
т Г— км/зміну
Витрата електроенергії за 1 рейс
, кВт Г— год
кВт Г— год
Витрата електроенергії за зміну
В
кВт Г— год/зміну
Питома витрата електроенергії
В
кВт Г— год/т Г— км
Можливе число рейсів без заміни батарей
В В
, мДж
мДж
Визначається сумарна змінна продуктивність всіх ортов відкатувального горизонту
Qсм = Q 1 + Q 2 + Q 3 , (1.176)
Qсм = 600 +1000 +800 = 2400 т
Визначається маса поїзда при рушанні на підйом на засмічених шляхах у навантажувальних пунктів.
В
де P - маса електровоза, т;
j - коефіцієнт зчеплення коліс електровоза з рейками, j = 0,2;
w Г - основне питомий опір руху w Г = 5;
i - ухил шляху, i = 4;
w КР - опір руху на криволінійних ділянках, приймається w КР = 0;
а - прискорення, а = 0,04 м/с 2
В
Маса вагонетки вг2 G 0 = 1,3, місткість кузова Vв = 2м 3 . Тоді число вагонеток у складі визначається за формулою:
В
де g - насипна щільність транспортується гірської маси, g = 2,5;
В
приймається 13 вагонеток.
Визначаються параметри складу:
маса вантажу в одному вагоні
В В
дійсна маса порожнього поїзда
В В
маса навантаженого поїзда без локомотива
В В
довжина поїзда
В В
де - довжина електровоза, = 4500 мм, (4.311)
- довжина вагонетки, = 3070 мм, (2.324)
Перевіряється маса поїзда за умовою гальмування. Допустима швидкість навантаженого поїзда n ДОП.ГР на розрахунковому переважній ухилі визначається за формулою, враховуючи, що ВЈ 40 м, B ДОД = 0 (на електровозі не встановлені рейкові електромагнітні гальма) і
В
Таким чином, допустима швидкість
В В
де - гальмівний шлях від початку гальмування до повної зупинки поїзда, м
Перевіряється маса поїзда за умовою нагріву тягових двигунів електровоза. Ефективний струм тягового двигуна Iеф електровоза 7КР-1У визначається за формулою, а довгостроково-допустимий струм Iдл = 50 А (за його технічній характеристиці (2.267)). p> Попередньо по формулами визначається встановилася сила тяги, віднесена до одного двигуну у вантажному і порожняковому напрямках:
В В
де n ДВ - число тягових двигунів електровоза, n ДВ = 2;
g - прискорення вільного падіння, g = 9,8 м/с 2
В В
Згідно електромеханічної характеристиці електродвигуна ЕГ-46 малюнок 1 (2.112) отриманими значеннями відповідають струми I Г = 30 А; I П = 35А. p> Час руху навантаженого складу визначається виходячи з допустимої по гальмуванню швидкості руху n ДОП.ГР = 14,1 км/год
В
де Lг - довжина транспортування навантаженого складу, км;
k Г - коефіцієнт враховує зниження швидкості в періоди розгону і гальмування
В
а час руху порожнього складу - виходячи з швидкості руху n П. ; згідно електромеханічної характеристиці (малюнок 1): при силі струму I П = 35 А швидкість n П. = 18,35 км/ч. Таким чином,
В
де Lп - довжина шляху в порожняковому напрямку, км;
k П - коефіцієнт враховує зниження швидкості в періоди розгону і гальмування k П = 0,8
В
Тривалість пауз q Ц - включає тривалість маневрових операцій (Таблиця 10.4, 1.180) і резерв часу на різні затримки - 10 хв. br/>В
де t З - час завантаження однієї вагонетки, хв;
t Р - час розвантаження однієї вагонетки, хв;
В
Визначається тривалість одного рейсу
В В
Визначається ефективний струм
В
де a - коефіцієнт враховує додатковий нагрів двигунів при виконанн...
