p> Зовнішні радіуси заокруглень автопоїздів - 16,0 м. Для безпеки проїзду їх прокладають без перетину з залізничними та підкрановими шляхами. В
Малюнок 3. варіанти розміщення ППК: а - з одним майданчиком, б - зі здвоєним майданчиком. 1 - стаціонарні шляху, 2 - вантажно-розвантажувальні, 3 - підкранові, 4 - ППК, 5 - автопоїзд, 6 - виставковий шлях, 7 - з'єднувальний шлях, 8 - контора.
Схема ВПК повинна забезпечувати подачу піввагонів з мінімальним обсягом маневрової роботи. Перевантажувальні шляху контейнерних пунктів примикають до вантажної або до сортувальної станціям. Залізничні колії розташовують, як правило, на одну сторону ППК, в окремих випадках (на сортувальних пунктах), допускається їх установка по обидві сторони, рис.3.
Покриття ППК має бути виконано з асфальтно - або цементобетону з ухилом не менше 2% і не більше 6%. Ці вимоги забезпечують установку контейнерів практично горизонтально, рівень кутів фітингів по вертикалі не повинен перевищувати В± 20мм. Це необхідно для надійної роботи вантажозахоплювальних пристроїв (спредерів, автостропу). Поперечний ухил 2% забезпечує відведення дощових і талих вод у бічні дренажні канави.
Типові варіанти вантажних і вантажосортувальних ІНК з розміщенням контейнерів, обслуговуваних козловими (консольними й безконсольні), мостовими, стріловими кранами та автонавантажувачами представлені на рис 4.
Вимоги до пристрою такого типу контейнерних пунктів аналогічні вимогам до спеціалізованим ППК. Особливості полягають у наступному. Мінімальна відстань від осі залізничної колії до габариту встановлення контейнерів становить 2,45 м. Відстань від осі підкранової рейки - 4,0 м. Повинні бути передбачені заїзди для автомобілів через кожні 19,0 м, при роботі з мостовими кранами і 44 м - при роботі з кранами на залізничному ходу. Ширина заїздів і розривів 4-5м.
Таким чином, при аналізі варіантів механізації повинні розглядатися схеми робіт з використанням консольних, беськонсольниє козлових перевантажувальних, залізничних, мостових кранів в комплекті (або окремо) з навантажувачами.
В
Малюнок 4. Варіанти перевантажень контейнерів: а - з козловими кранами; б - мостовими; в, г - стріловими кранами; д - автонавантажувачами.
3. Аналіз варіантів механізації перевантажувальних робіт на контейнерних пунктах
На пунктах переробки контейнерів застосовуються, в основному, козлові крани. Роботу ППК організують на основі типового технологічного процесу роботи порту, вантажного району або вантажний станції.
При порівнянні варіантів механізації перевантаження універсальних контейнерів типу УУК з вагонів і автопоїздів, а також при їх сортуванні, приймається, що один кран, відповідної вантажопідйомності обробляє на добу 10 піввагонів. З урахуванням суміщення операцій робочого циклу і здвоєних операцій (чергування вивантаження з піввагонів і автопоїздів з навантаженням), доцільно також обробляти піввагони (платформи) і автомобілі паралельно. При цьому також зменшується холостий пробіг кранів і підвищується продуктивність прямий перевантаження.
Роботу контейнерних пунктів організують таким чином. Контейнери сортують без проміжного зберігання на майданчику (так звана сортування без залишку), з проміжним невеликої частини транзитних контейнерів.
Після перестановки перенавантажувані контейнери відправляють на прямих або частково збірних платформах. Контейнери під накопичення за призначенням плану формування було вивантажують. Необхідності в контейнерному майданчику при цьому способі сортуванні немає. Невелика площа потрібна тільки для ремонту несправних або контейнерів короткочасного зберігання, що знімаються з несправних платформ.
На контейнерних пунктах, сортуючих контейнери без залишку повинні бути тільки перевантажувальні шляху і вантажопідіймальні машини. На контейнерних пунктах, сортуючих контейнери із залишком, всі транзитні контейнери підрозділяють на "Ядро"; (перенавантажувані і вивантажують). "Ядро" залишається на тих же платформах, які прибули; Вивантажувані знімають і встановлюють на майданчику, а перенавантажувані переставляють з одних платформ на інші. З "Ядра" контейнерів місцевої вантаження формують прямі, а коли це неможливо, збірні платформи. Подані під сортування платформи ділять на дві групи: місцеві - призначенням на вантажні станції вузла і транзитні - призначенням на інші станції. На платформи першої групи встановлюють контейнери, прибулі у вузол під вивантаження, а на платформи другої групи - відправляються на станції розташовані за межами вузла.
Типовий технологічний процес, рекомендує використовувати для перевантаження ньотонажних контейнерів козлові крани КК-5, КК-6, обладнані автостропу, які дозволяють здійснювати автоматичну строповку і розстроповку контейнерів. Автостропів, рис. 5 складається з рами, двох кареток 2 і 3, механізмів, захоплення 1, приводу 5, ходового гвинта 6 і фіксуючих, козир...
