ладальний поїздів, м:
(2)
де - довжина укладального крана по стрілі, м;
-довжина прікрановой платформи, м;
- довжина несамохідної вантажний платформи, м;
- довжина моторної платформи, м;
- довжина пасажирського вагона, м;
- довжина платформи прикриття пасажирського вагона від тепловоза за умовою техніки безпеки, м;
- довжина локомотива, м;
- кількість несамохідних вантажних платформ при розбиранні (укладанні), шт:
, (3)
- загальна кількість пакетів РШР.
, (4)
де фронт робіт, м (= 1500м),
n р (у) зв - Кількість ланок в одному пакеті при розбиранні і укладанні, шт. br/>
(5)
де l / пак - довжина пакету що знаходиться на платформі крана, м (l / пак = 17м);
G пл.кран. - Вантажопідйомність платформи крана, кг (G пл.кран. = 40000кг);
m р.ш.р. - Маса рейкошпальної решітки, кг. p> m р.ш.р. = 2 в€™ m р + N шп.зв Г— m шп. , (6)
де m р - Маса однієї рейки, кг (Р50 - 1292кг; Р65-m р = 1618кг);
m шп - Вага однієї шпали зі скріпленням, кг (дерв. - m шп = 90кг; з.б.-250кг);
N шп.зв - Кількість шпал в одній ланці, шп. br/>
(7)
.
m р.ш.р.дерев. = 2 Г— 1292 +46 Г— 90 = 6724 кг.
В
Приймаються в пакеті при розбиранні n р зв = 6шт.
m р.ш.р.дерев. = 2 Г— 1618 +46 Г— 250 = 14736 кг.
В
Приймаються в пакеті при розбиранні n у зв = 5шт.
При розбиранні кількість пакетів:
пак.
При укладанні кількість пакетів:
пак.
При розбиранні кількість платформ:
шт.
При укладанні кількість платформ:
шт.
Кількість моторних платформ:
(8)
де n мот - кількість пакетів перетягували однієї моторної платформою за один цикл, пак.
n мотi визначається за двома умовами:
1) за Канатоємкость барабана тягової лебідки крана (S л = 75м);
n s мот i = S л /l зв , ( 9)
n s мот = 75/25 = 3 пак.
2) за тяговому зусиллю барабана;
, (10)
де Д р - Діаметр ролика, м (Д р = 0,15 м);
F л i - тягове зусилля лебідки моторної платформи МПД, Н (F л = 58800Н);
d - діаметр цапфи ролика, м (d = 0,12 м);
b - Коефіцієнт, що враховує перехід з платформи на платформу (b = 1,5);
f - коефіцієнт тертя кочення в шарикопідшипниках (f = 0,015);
m 1 - коефіцієнт тертя кочення рейок про ролики, м (m 1 = 0,0004 м);
i - найбільший ухил шляху, (I = 0,012). p> пак.
Отже приймаємо з умови перетягування пакетів: n мот = 2пак.
При перетягуванні при розбиранні: шт.
При перетяжки при укладанні: шт.
Довжина путеразборочного поїзди:
м.
Довжина Колієукладальний поїзди:
м.
Довжина матеріальної секції розбирача (укладальника):
l МСР (у) = l разб (укл) - l рср (у) , (11)
де l рср (у) - довжин робочої секції розбирача (укладальника), м.
l рср (у) = l кр + n пл Г— l гр , (12)
де n пл - кількості не самохідних вантажних платформ в робочій секції
розбирача (укладальника), шт (n пл = 1 пл).
l рср (у) = 44 +1 Г— 14,2 = 58,2 м.
l МСР = 486,1 -58,2 = 427,9 м.
l мсу = 559,2 -58,2 = 501м.
Довжина хопер-дозаторного складу l 2 , м:
l 2 = 2 в€™ l т + l х-д Г— N х-д + l пасс.в. , (13)
де l х-д - довжина хопер-дозатора вагона, м (l х-д = 10м),
N х-д - кількість хопер-дозаторів у складі, шт.
(14)
де V необх - обсяг вивантажується баласту, м 3 ;
V х-д - місткість кузова, м 3 (V х-д = 39 м 3 ). p> Необхідний обсяг V необх , м 3 :
V необх = 0,25 V оч /, (15)
Об'єм очищуваного баласту:
. (16)
де - середня площа поперечного перерізу баластного шару, м 2 :
<...
