для відправки залізницею з Новосибірська. [6]
Зараз станція працює з будь-якими типами контейнерів. За 2005 рік було занурено 21779 великотоннажних (20 і 40 футів) контейнерів, а вивантажено 44 455 великотоннажних контейнерів. У рамках розвитку станції передбачено будівництво ще одного майданчика для 40-футових контейнерів і подовження майданчики для роботи з 20-футовими В». У 2005 році будуть вестися проектні роботи, а реальні інвестиції в реалізацію підуть в наступному. Вже придбано третій навантажувач. Таким чином, продуктивність майданчика повинна зрости на третину вже в першому півріччі. [6]
Якщо вкладення в обсяги і структуру терміналу Клещиха дадуть ефект у майбутньому, то стандарти обслуговування клієнтів необхідно В«підтягуватиВ» вже зараз. Офіси клещіхінского терміналу з'являться спочатку на правому, а потім і на лівому березі, для того щоб у клієнтів відпала необхідність їздити безпосередньо на термінал.
Відкриття складу тимчасового зберігання на станції Клещиха дозволило залізниці разом з отриманням прибутку від даного виду діяльності забезпечити надання комплексу околотаможенной послуг учасникам зовнішньоекономічної діяльності. Основні завдання митно-брокерської діяльності залізниці - системне і широкомасштабне входження в ринок околотаможенной послуг у сфері організації перевезень зовнішньоторговельних вантажів залізничним транспортом, освоєння ринку та отримання додаткових джерел збільшення доходів дороги. Наявність митного поста дозволить надалі розвивати передові технології при митному оформленні вантажів, у тому числі впровадження електронного декларування вантажів. p> Західно-Сибірське територіальне відділення "Трансконтейнер" ВАТ "РЖД" надає послуги на територіях Алтайського краю, Кемеровської, Новосибірської, Омської, Томської областях, а також на території Республіки Алтай. p> У 2005 році на Західно-Сибірської магістралі було прийнято до перевезення в контейнерах 1319 тисяч тонн вантажів, що на 17,2% більше, ніж у 2004 році. За 12 місяців 2004 року в межах Західно-Сибірської залізниці було навантажено 141 800 контейнерів, з яких 56700 великотоннажних, що на 19,5% більше аналогічного періоду 2003 року.
В
3. Проблеми в розвитку контейнерних перевезень
Сучасний ринок контейнерних перевезень в Росії характеризується двома основними вантажопотоками: зовнішньоекономічні (експорт, імпорт та транзит) та внутрішні перевезення. У першому випадку основними напрямками перевезень є російські порти, прикордонні залізничні переходи і Транссиб.
Потоки основних експортних вантажів у контейнерах, орієнтованих на порти і сухопутні прикордонні, сформовані, перевізники визначені. Ринок поділений між експедиторами, забезпечують краще сервісне обслуговування, що включає надання власного рухомого складу, конкурентоспроможні ставки та інше. Вантажовласникові важливо: дотримання графіків відвантаження і термінів доставки, ціна, надійність та відповідальність експедитора, що забезпечує перевезення. Що стосується перевезень по російських залізницях в напрямку Схід - Захід, то тут ситуація складніша. При зростанні контейнерних перевезень в цілому транзитний потік по ТСМ становить менше 1 відсотка усього обсягу. У першу чергу це викликано неконкурентоспроможністю залізничних тарифів порівняно з морським фрахтом. Сьогодні становище ускладнюється рішенням РЖД про підвищення ставок на транзитні перевезення. З урахуванням повернення порожніх контейнерів витрати вантажовласників на перевезення в цьому напрямку зростуть не менше ніж на 60 відсотків. При цьому ставки морського фрахту залишаються стабільними і навіть можуть понизитися в зв'язку з введенням в експлуатацію великовантажних океанських суден-контейнеровозів. Інструментами експедитора в залученні вантажопотоків на Транссиб залишаються тільки сервіс і швидкість перевезення. [3]
Ринок контейнерних перевезень у Росії зростає зі швидкістю 20% на рік, і це зростання обмежений лише пропускною здатністю транспортної інфраструктури. Тому інвестиції в морські порти, логістичні центри та вантажно-розвантажувальні термінали будуть окупатися всього за кілька років. Компанія "Северстальтранс" (її власники - менеджмент і акціонери компанії "Северсталь"), створена для обслуговування вантажопотоків материнського холдингу, вирішила диверсифікувати свій транспортний бізнес. Спільно з одним з акціонерів порту Санкт-Петербурга "Северстальтранс" утворила Національну контейнерну компанію (НКК). Спеціалізацією нового підприємства, як випливає з назви, стануть саме контейнерні перевезення. Частину світового ринку контейнерних перевезень, на яку розраховують російські перевізники, оцінюється в десятки мільярдів доларів - є за що поборотися. А що відбувається на внутрішньому російському ринку контейнерних перевезень? Він росте зі швидкістю 20-25% на рік, причому зростання обмежений лише пропускною здатністю транспортної інфраструктури, а аж ніяк не платоспроможним попитом. І наявні...
