сть цього попиту, безумовно, робить цей ринок одним з найбільш інвестиційно привабливих сегментів економіки. Тільки поточні інвестиційні проекти, пов'язані з розвитком транспортно-логістичної інфраструктурою, в сумі оцінюються в сотні мільйонів доларів на рік - відчутні наслідки економічного зростання в Росії. Про принади контейнерних перевезень Головна перевага контейнерів у їх стандартності і мобільності. Стандартність - це уніфіковані геометричні розміри. Типові контейнери мають довжину двадцять і сорок футів, тому в якості одиниці вимірювань обсягів контейнерних перевезень прийнято використовувати двадцятифутовий еквівалент (TEU). Контейнери легко перевантажувати з суден на залізничні платформи, з платформ - на вантажівку і назад. Тому контейнерні перевезення називають ще мультимодальні. Мультимодальні дозволяє знизити вартість і час вантажно-розвантажувальних робіт. Крім того, використання контейнерів дозволяє забезпечити більшу збереження вантажу. Контейнери - це свого роду хай-тек ринку перевезень. З'явилися вони лише в кінці п'ятдесятих років минулого століття. А повсюдне поширення набули зовсім недавно - тільки п'ятнадцять-двадцять років тому, коли склалася інфраструктура для їх потокової обробки. Починаючи з 1986 року обсяг контейнерних перевезень у світі зростає на 8-10% щорічно, в 2003 році він склав 281 400 000 TEU. Природно, що стабільно високий зріст зобов'язаний не тільки зростанню світової економіки, але ще і поступового перекладу перевезень з традиційних способів на більш зручний - контейнерний. У Нині у світі понад 60% вантажів, придатних для цього способу транспортування, перевозиться в контейнерах. Розвиток інфраструктури призводить до постійного зниження цін на транспортування контейнерів. Особливо сильно цей ефект помітний на перевезеннях через океан. Економічна ефективність контейнерних перевезень збільшується із зростанням вантажопідйомності морських контейнеровозів. За деякими оцінками, обсяг світового ринку перевезень контейнерів досягає 500 млрд доларів. Значна частина цих вантажопотоків зосереджена уздовж так званих транспортних коридорів (див. карту). Вони захоплюють кілька країн і в більшості випадків конкурентні, тобто обслуговуються цілим рядом великих компаній. Частина цих потоків могла б проходити через територію Росії. Їх загальний оборот оцінюється приблизно в 7 млн контейнерів, що складає 20 млрд доларів (усереднена вартість перевезення одного двадцятифутовому контейнера по коридору Далекий Схід-Європа близько 3 тис. доларів). Такі транзитні потоки могли б пожвавити Транссиб і простоюючий БАМ, але поки вони проходять повз нас, адже у списках найбільших операторів контейнерних перевезень російські компанії не значаться. З чим ми прийшли в ринок [3]
У Радянському Союзі контейнерні перевезення розвивалися динамічно, ми навіть отримали було частину транзиту з Далекого Сходу до Європи. Проте розпад СРСР призупинив цей процес. Втрата темпу сталася саме в той момент, коли на світовому ринку визначалися основні маршрути і гравці. Сьогодні позиції Росії незавидна. Поки контейнери не стали масовим засобом доставки вантажів у країні. p> У радянський час такі термінали були побудовані на всіх основних транспортних напрямках - на Далекому Сході (Порти Ваніно, Східний, Владивосток), на Чорному морі (Новоросійськ), на Балтиці (Санкт-Петербург і Калінінград) і на Півночі (Архангельськ). Однак пропускна здатність цих терміналів була достатньою лише за мірками початку вісімдесятих. Зараз вони майже повністю завантажені, і на деяких напрямках терміново потрібне розширення потужностей. За два десятиліття світ пішов вперед, і в списку найбільших портів світу за кількістю оброблюваних контейнерів російських портів немає. p> Про потенціал російського контейнерного транзиту говорять вже давно. Однак це завдання не може бути вирішена сама по собі. Вона - природна заключна частина програми розвитку транспортної інфраструктури, орієнтованої на зовнішньоторговельні потоки. А розвиток внутрішньої інфраструктури піде слідом за розвитком внутрішніх контейнерних перевезень. Яка ж ситуація з контейнерними перевезеннями на внутрішньому ринку? Обсяг цього ринку зростає на 20-25% щорічно протягом останніх трьох років, і ця динаміка збережеться до 2010 року. З цим згодні і професіонали-практики. Одна з причин зростання очевидна - зростаюча економіка вимагає збільшення потоку імпорту. За словами президента Співвідношення між обсягами контейнерних перевезень на імпортному і експортному напрямках - 60:40. Зазначимо, що в імпорті і раніше переважають продовольчі та споживчі товари, проте найбільшу динаміку зростання показують товари інвестиційного призначення. Ще одне важливе умова зростання - що почалося розвиток транспортної інфраструктури, як портової, так і автомобільної та залізничної. p> Крім імпортних і експортних стали рости транзитний і внутрішній транспортні потоки. Але внутрішні перевезення в якійсь мірі є продовженням імпортних ...
