індрів. Від шківа на його передньому кінці клиноременной передачею приводяться в обертання генератор і насос охолоджуючої рідини, розташовані з правого боку двигуна. p> У передній частині двигуна знаходиться привід розподільного валу і валика приводу допоміжних агрегатів: розподільника запалювання, паливного і масляного насосів. Привід здійснюється дворядної втулочно-роликового ланцюгом. p> З правого боку двигуна, крім генератора, розміщені випускний колектор, стартер і впускний трубопровід з карбюратором і повітряним фільтром. З лівого боку знаходиться масляний фільтр. p> Для установки двигуна в зборі з коробкою передач і зчепленням застосована триточкова схема підвіски. Дві передні опори знаходяться по обидві сторони блоку циліндрів і кріпляться до поперечки передньої підвіски автомобіля. Задня опора розташована на коробці передач і спирається на поперечину, закріплену під підлогою кузова. p> Еластичні подушки передніх опор складаються з гуми з прівулканізірованнимі сталевими шайбами ​​і болтами кріплення. Для збільшення жорсткості опор в центральному отворі подушок знаходяться пружини, що спираються на ізолюючі кільця, а для пом'якшення ударів всередині пружин розташовані резинометалличні буфери. Подушки кріпляться до кронштейнів за допомогою проміжних пластин. Права подушка охороняється від нагріву з боку приймальної труби глушників захисним кожухом. p> Задня опора також резинометаллическая, вона складається з трьох сталевих пластин з розділяє їх гумою. Середня пластина кріпиться до коробки передач, а зовнішні - до поперечки задньої підвіски двигуна. Між полицями поперечки ставляться сталеві дистанційні втулки, оберігають полиці від деформації при затягуванні болтів кріплення. p> Блок циліндрів виготовляється методом лиття із спеціального високоміцного чавуну. Отвори під циліндри розточуються безпосередньо в блоці і додаткові вставки (гільзи) у циліндрах не застосовуються. Для отримання спеціального профілю та чистоти поверхні циліндри хонінгуются. По діаметру циліндри поділяються на 5 класів через 0,01 мм, що позначаються латинськими літерами A, B, C, D і E. Клас кожного циліндра маркірується на нижній площині блоку циліндрів. p> Отвори під корінні підшипники колінчастого вала розточуються в зборі з кришками підшипників. Тому вони невзаємозамінні ні між собою, ні з кришками інших блоків циліндрів. Щоб не переплутати кришки, на них робиться маркування. Кришки підшипників кріпляться до блоку циліндрів самоконтряшиїся болтами, заміна яких на будь-які інші неприпустима. p> Валик приводу допоміжних агрегатів обертається в двох втулках, запресованих в блок циліндрів. Передня втулка сталеалюмінієвих, а задня - металокерамічна, бронзографітная. У запасні частини поставляються втулки номінального і ремонтного розмірів з зменшеним на 0,3 мм внутрішнім діаметром. p> Поршні відлили з алюмінієвого сплаву. Зовнішня поверхня поршня для поліпшення її прірабативаемості до стінок циліндра покрита тонким шаром олова. Для компенсації нерівномірного теплового розширення спідниця поршня має складну форму. По висоті вона конічна, а в поперечному перерізі овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній поршневому пальцю і на відстані 52,4 мм від днища поршня. p> По зовнішньому діаметру поршні (так само як і циліндри) поділяються на п'ять класів: А, В, С, D і Е через 0,01 мм, а по діаметру отвору під поршневий палець - на три категорії через 0,004 мм. Категорія вказується фарбою на торці (перша - синя, друга - зелена, третя - червона). Клас поршня (латинська літера) і категорія (цифра) маркуються на днище поршня. p> У запасні частини поставляються поршні класів A, C, E, яких цілком достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндру, так як поршні і циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям розмірів. p> Отвір під поршневий палець зміщене від осі симетрії на 5 мм в праву сторону двигуна. Тому на поршні мається мітка у вигляді букви П для правильного орієнтування поршня в циліндрі. Мітка повинна бути звернена в бік передньої частини двигуна. p> З 1986 р. поршні ремонтних розмірів для всіх моделей двигунів ВАЗ виготовляються із збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром. До 1986 р. поршні ремонтних розмірів для двигунів 2103 і 2106 випускалися з збільшенням на 0,4; 0,7 і 1,00 мм. p> Поршні двигунів 2103 і 2106 розрізняються тільки розміром (діаметром). p> Поршневі кільця виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце з бочкообразной хромованою зовнішньої поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу, фосфатовані. p> Поршневі пальці запресовуються в верхню головку шатуна і вільно обертаються в бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці розбиті на три категорії через 0,004 мм. Категорія пальця маркується на його торці відповідним кольором: 1-я - синім, 2-я - зеленим і 3-тя - червоним. p> Шатун сталевий, кований. Нижня головка шатуна роз'ємна, в ній встановлюються шатунні вкладиші. Шатун обробляється разом з криш...
