1,07
F яв. - явочний контингент;
F сп. - списковий контингент.
В
Місячна норма годин одного робочого дорівнює:
В
В
1.3 Вибір методу ремонту вагонів в депо
У ремонтної практиці використовуються різні методи ремонту вагонів. Найчастіше застосовуються стаціонарний і потоковий метод.
Стаціонарний - Використовується в ремонтних вагонних депо з невеликим ремонтом роботи. При цьому методі виконуються комплексною бригадою на одній ділянці, що дозволяє в повною мірою використовувати механізацію і автоматизацію ремонтних робіт. За рахунок очікування виконання робіт збільшується час простою в ремонті роботи, за рахунок великої скупченості людей зростає ймовірність порушення техніки безпеки і т.д.
Інший більш перспективною формою організацією технологічного процесу є потоковий метод, при якому вагон розбирається в ЗСУ на вузли та деталі, які потім направляються на ремонт у відповідні ділянки.
В
Потоковий метод ефективний тим, що за рахунок паралельності виконання операції скорочується час простою вагонів у ремонті, в повну міру використовуються необхідні засоби механізації та автоматизації, поліпшується якість ремонтних операцій. Взаємне розташування дільниць та відділень при потоковому методі ремонту повинно забезпечувати прямоточность в послідовності виконання технологічних операцій, скорочення часу на доставку деталей і вузлів до ремонтних позицій і назад в ВСУ, дотримання техніки безпеки та дотримання вимог пожежної безпеки.
1.4 Визначення параметрів в потокового виробництва
Основними параметрами при потоковому методі ремонту вважається фронт роботи дільниці - це кількість одночасно ремонтуються на ділянках вагонів його деталей і вузлів.
,
де: Ng - річна програма роботи ділянки;
Н - Час простою вагону в ремонті для вантажних депо з частковою забарвленням -8 годин, з повною забарвленням, за наявності малярського відділення - 12 годин, для пасажирських 42 години;
m - кількість змін, m = 2.
,
Приймаються 18 вагонів.
Фронтом роботи потокової лінії вважають кількість вагонів що знаходяться на одній потокової лінії. Це значення приймається для вантажних вагонів 4 - 6 штук, для пасажирських вагонів 5 -10 штук.
Кількість потокових ліній в ВСУ може бути 2, 3 або 4.
Ф р п.л приймаємо 6 вагонів, тоді кількість потокових ліній визначаємо за формулою:
,
В
Ритм випуску - це кількість вагонів, його деталей і вузлів одночасно випускаються з ремонту.
,
де: Ng - річна програма роботи ділянки;
F g про - дійсний річний фонд;
m - кількість змін.
,
Приймаємо 1 вагон.
Такт випуску - проміжок часу, через яке відбувається випуск вагонів, деталей і вузлів з ремонту.
,
В
2. Індивідуальна частина
2.1 Призначення і характеристика проектованого ділянки
вагоносборочного ділянка (ВСУ) служить для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на вагоні, які виконуються у відповідних відділеннях.
У відділенні очищення і обмивки вагони очищаються від залишків перевезених вантажів і сміття у спеціальній установці (для вантажних вагонів), а пасажирські вагони проходять зовнішню обмивки в ангарі мийною машиною.
Відділення підготовки вагонів до ремонту служить для зрівнювання обсягу робіт на вагонах з підвищеним зносом. Тут виконуються разборочние, газозварювальні роботи на рамі і кузові вагона. Воно розташовується поза основної будівлі.
Ремонтно-складальне відділення призначене для виробництва розбірних і ремонтно-складальних робіт на рамі і кузові вагона.
Розміщується ЗСУ в центральному прольоті будинку депо.
З ЗСУ пов'язані основні виробничі ділянки, сформовані за принципом вузлового методу ремонту, тобто ремонту вузлів, знятих з вагона: візків, колісних пар, автозчіпного обладнання і т.д. Основний принцип побудови схеми головного корпусу - найкоротші шляхи і можливість механізації транспортування вузлів з складального ділянки в спеціалізовані ділянки з ремонту вузлів. У депо з потоковим методом ремонту вагонів спеціалізація ремонтних позицій повинна відповідати розміщенню спеціалізованих ділянок ремонту вузлів.
Малярський ділянку (відділення) призначено фарбування вагонів і подальшої їх сушіння. З метою приготування лакофарбових матеріалів для фарбування вагонів він має фарбоприготувальні відділення. Дільниця розміщується в центральному прольоті і продовжує ЗСУ, від якого він відділений тамбур-шлюзом шириною 6 м з вогнестійкими перегородками. Фарбоприготувальні відділення примикає до малярському ділянці зліва або праворуч.
<...
