align=top>
і
Приймально - 3,55
Решта - 0,975
Головних - 4
приймально - 4
Решту - 4
з
Приймально - 4,9
Решта - 0,975
Головних - 4
приймально - 8
Решту - 2
ж
Приймально - 3,55
Решта - 1,175
Головних - 5
приймально - 6
Решту - 3
П
Приймально - 12
Решта - 12
Головних - 15
приймально - 40
Решту - 60
Криві радіусом 600 м і менше за двоколійних напрямку зведені в таблицю 3, по одноколійному - криві радіусом 600 м і менше відсутні. Розміщення штучних споруд по напрямами наведено в таблиці 4.
Таблиця 3 - Криві на двоколійному напрямку Г - А
Радіус, м
Довжина, м
Пікетажне положення
540
550
790
Таблиця 4 - Штучні споруди за напрямами
Найменування мистецтв споруд
Довжина, м
Пікетажне положення
по двоколійних направ Г - А
по одноколійному направ Г - В
Міст металевий
30
35
40
100
140
-
257, 893
372
-
643
8656, 9487
-
9227
8905
-
Міст залізобетонний
20
25
40
50
1080
-
510, 1168
-
-
8835, 9682
9401
9049
Труба залізобетонна
18
20
22
24
26
28
30
-
-
284, 620, 974
158, 493, 1032
394, 758, 1238
545, 1345
845
9312, 9548
8871, 9124, 9704
8767, 9422
9345
9746
-
-
Характеристика типу верхньої будови колії на двоколійному напрямку Г - А: рейки типу Р65, шлях безстикової на залізобетонних шпалах, баласт азбестовий. Характеристика типу верхньої будови колії на двоколійному напрямку Г - В: рейки типу Р65, шлях ланковий ланками по 25 м на дерев'яних шпалах, баласт щебеневий, забрудненість маршруту до 20%.
1.1.2 Визначення приведеної довжини роздільних пунктів
Дистанції шляху - це основні виробничі підприємства колійного господарства, головною функцією яких є поточне утримання колії.
Основними завданнями дистанції колії є:
В· зміст усіх елементів верхньої будови колії в стані, що забезпечує надійну роботу шляху;
В· своєчасне виконання планово-попереджувальних робіт і усунення причин, що викликають несправності залізничної колії;
В· впровадження досягнень науки і техніки у виробництво;
В· проведення заходів з поліпшення умов праці;
В· підвищення рівня техніки безпеки та безпеки руху поїздів;
В· зміст смуги відводу;
В· водоборьба, снігоборотьбі.
Якщо розглядати рішення завдань з підвищення рівня механізації робіт з поточного утримання шляху, продуктивності праці та скорочення трудових витрат, то тут протягом багатьох років відбувалося значне відставання, а рівень механізації залишався на низькому рівні.
машинізації поточного утримання колії має ряд особливостей, зокрема, вона вимагає деяких змін структурно-організаційних форм, обов'язкового виділення в графіках руху поїздів щоденних технологічних "вікон" для роботи машин на перегонах тривалістю від 1,5 до 3 годин. Істотні особливості є і в плануванні планово-попереджувальних ремонтів шляху, виконуваних на дистанціях колії.
Розподіл дистанції шляху на ділянки, околотків і робочі відділення проводиться за допомогою приведеної довжини, яка враховує різницю в трудомісткості змісту різних категорій колії та стрілочних переводів, тобто вона дозволяє зробити їх рівновеликими.
Наведена довжина ділянки шляху, що знаходиться на двухпутной лінії, визначається з...
