у штормі. На водосховищах іноді організовують сполучені порти-притулки, використовувані судами і плотами в залежності від напрямку вітру. До портів-притулків слід віднести і спеціальні огороджені акваторії біля судопропускних споруд у верхніх б'єфах водосховищ (так звані аванпорти), де судна відстоюються в очікуванні шлюзування в нижній б'єф або виходу в водосховище.
За народногосподарським значенням основним класифікаційним ознакою порту є обсяг виконуваної портом роботи.
По географічному положенню розрізняють порти: річкові, водосховища, гирлові, берегові, лагунні й острівні.
Річкові порти на вільних річках, в Залежно від розташування на річці, підрозділяють на руслових, вся акваторія яких і причальний фронт знаходяться безпосередньо в руслі річки і внерусловие або Затон, в яких акваторія і причальний фронт знаходяться в природному затоні або в штучному ковші; в останньому випадку порт називають ковшовим. Внерусловие порти зазвичай використовуються і для зимового відстою суден, а тому мають у своєму складі судноремонтні заводи. Нерідко у великих портах є і ділянки, розташовані в руслі річки та ділянки ковшові. У цьому випадку порт відноситься до категорії змішаних портів.
водохраніліщного порти розташовуються в верхніх б'єфах водосховищ. Хвилі під час шторму можуть досягати на цих ділянках значної висоти. Тому водосховища порти, так само як і морські, мають захисні споруди, що захищають рейди і причали від хвилювання. Такі порти є одночасно портами-притулками. p> Гирлові порти характерні тим, що в них сходяться морські та річкові водні шляхи. Майже всі найбільші порти світу (Ленінградський, Лондонський, Нью-йоркський, Гамбурзький, Роттердамський, Антверпенский та ін) розташовані в гирлах річок. Портові пристрої розміщуються, як правило, по берегах річки або в виритих у березі басейнах. При цьому порти прагнуть розмістити на деякій відстані від моря, щоб уникнути будівництва огороджувальних споруд. У деяких випадках на великих річках морські порти розташовуються на значній відстані від гирла, і їх слід віднести до особливого розряду внутрішніх морських портів. Такі, наприклад, Архангельський і Херсонський порти. p> Берегові морські порти створюються на відкритому морському березі, і для захисту їх акваторій і причалів від хвилювання доводиться будувати захисні споруди. Довжина цих споруд у портах на піщаних узбережжях вимірюється кілометрами. Якщо порт розміщується в природній, частково захищеній бухті, то довжина огороджувальних споруд буває слабкий.
Лагунові порти розміщуються в глибині лагун, що утворилися на піщаних берегах внаслідок відкладення природних кіс, що відокремлюють лагуни від моря. Такі порти не потребують захисту від хвилювання, але мають підхідні канали, на яких необхідно підтримувати глибини, видаляючи наноси землечерпаніе.
Острівні порти, як видно з назви, розташовуються на островах і не мають сухопутного зв'язку з берегом. Вони створюються для перевалки вантажів з суден одного типу на інші, або для прийому суден, які зважаючи на велику опади не можуть підійти до причалів головного порту.
За річної тривалості експлуатації порти на внутрішніх водних шляхах підрозділяють на постійні та тимчасові. Постійні порти експлуатуються протягом всієї навігації. Тимчасові сезонні порти функціонують тільки частина навігації, що обумовлюється гідрологічними умовами (тривалістю періоду високої води, коли можливий підхід судів до причалів) або сезонністю вантажу (наприклад, продукції сільського господарства). Зазвичай тимчасові порти не мають великих розмірів - це, швидше, пристані. Тимчасові порти, що будуються для обслуговування великих будівництв і функціонуючі всього кілька років, за час своєї експлуатації приймають іноді мільйони тонн вантажів.
Стосовно рівню води морські порти бувають відкриті та закриті. Закриті морські порти розташовуються в басейнах, відокремлених від моря шлюзами або полушлюзамі. Завдяки цьому, на закритій акваторії шляхом підтримання підвищеного рівня води знижується амплітуда приливних коливань, що значно здешевлює причальні споруди і полегшує обробку суден.
По відношенню до міжнародної торгівлі морські порти поділяються на порти світового, міжнародного та внутрішнього значення.
Порти світового значення є центрами світової торгівлі і приймають суду, плавають по всіх морях і океанах. Порти міжнародного значення приймають судна, що плавають в межах того басейну, на якому розташований сам порт. Порти внутрішнього значення, або каботажні порти, обслуговують внутрішні перевезення між портами однієї лише країни.
1.3 Причальні споруди порту
Розглядаючи плани портів, можна встановити три основні форми освіти причального фронту: відкриту (іноді її називають фронтальною), у вигляді басейнів, і форму гребенчатих причалів, званих пірсами. Вибір тієї чи іншої форми залежить в першу че...
