ють у депо, ремонтують вантажні та пасажирські вагони, а також на вагоноремонтних заводах. АКП спеціалізується на ремонті гальмового обладнання або вантажних, або пасажирських вагонів, а окремих випадках - вантажних і пасажирських вагонів.
Наявна на АКП компресорна установка (станція), крім забезпечення своїх потреб, постачає стисненим повітрям пункти технічного обслуговування вагонів, а також інших споживачів вузла.
У АКП є відділення зовнішнього очищення, розбирання гальмівних приладів, ремонту повітророзподільників і авторежимів, авторегуляторів, гальмівної арматури і міжвагонних сполук, поршневих вузлів гальмівних циліндрів, механічне відділення, а також комора та при необхідності - службово-побутові приміщення. Добова програма ремонту для типового АКП (рис.1) становить близько 100 повітророзподільників.
Гальмівне обладнання в АКП ремонтують відповідно до типового технологічним процесом, технологічними картами, технічними нормами і вимогами інструкцій.
Гальмівні прилади очищають і обмивають у спеціальній машині з використанням миючого розчину, підігрітого до температури 70-80 0 С, після чого прилади розбирають і комплектно укладають у спеціальні піддони або корзини з дротяної сітки і направляють на машину для вторинної обмивки. Потім гальмівні прилади направляють в ремонтне відділення, обладнане конвеєрним транспортером і стійками з оснащенням для ремонту та випробування подкомплектов магістральних та головних частин повітророзподільників, авторежиму. Ремонтні позиції розміщені послідовно вздовж потоку з розрахунком, щоб з будь-якої з них було зручно брати переміщаються по конвеєру вузли. Тут же встановлено спеціальні верстати для притирання і полгонкі ущільнювальних металевих кілець, гідравлічні та пневматичні преси, пристрій для перевірки пружин гальмівних приладів, стелажі і шафи для інструменту. На робочих місцях вивішують виписки з діючих правил і технологічних процесів ремонту відповідних вузлів.
При поточно-вузловому методі ремонту несправні частини замінюються новими або заздалегідь відремонтованими при строгому дотриманні черговості та максимальної паралельності ремонтних операцій.
Всі повітророзподільники і авторежими після ремонту обов'язково випробовують на стендах у спеціально обладнаному відділенні, розташованому поруч з відділенням ремонту.
Для випробування повітророзподільників застосовують двохпозиційні стенди з електропневматичним управлінням, які забезпечують швидкість, висока якість і точність виконання операцій відповідно до встановлених норм і правил.
Приймання гальмівних приладів при випробуванні на стендах виробляє бригадир або майстер АКП.
На прийнятому після випробування гальмівному приладі ставлять пломбу і бирку, на якій ставлять клеймо-дату ремонту і умовний номер АКП. При цьому номер відремонтованого приладу і результати випробувань записують у спеціальний журнал з підписом працівників, які здали і які взяли гальмівної прилад.
На привалочного фланці прийнятих і опломбованих приладів встановлюють запобіжні щитки (Гумові, пластмасові, картонні) і здають в комору. Авторегулятори важільних передач ремонтують у відділенні, що знаходиться, як правило, поруч з відділенням зовнішньої обмивки. Після обмивки їх розбирають, очищають від бруду внутрішні порожнини і поверхні деталей регулювального механізму, а потім ремонтують і випробовують із застосуванням типової оснащення. На прийнятому після випробування авторегулятора, так само як і на гальмівному приладі, закріплюють бирку з клеймами.
Кінцеві, роз'єднувальні крани та крани екстреного гальмування ремонтують у відділенні гальмівної арматури. Уздовж потокової лінії встановлено типові столи - верстаки з пристосуваннями і оснащенням для розбирання, ремонту та методи випробування. На робочих місцях розташовані виписки з правил і технологічного процесу виконання операцій.
Відділення ремонту з'єднувальних рукавів оснащене пристосуваннями для очищення, ремонту та випробування. Несправний рукав розкомплектування, негідні елементи заміняють справними. Сполучні головки, хомуткі, гумовотканинні трубки, зняті головки і штуцера очищають, перевіряють контрольними шаблонами, ремонтують і передають для комплектування нових рукавів на спеціальних стендах. Перед гідравлічним та пневматичним випробуваннями скомплектований рукав витримують не менше 24 годин для висихання гумового клею, яким змащують наконечники головки і штуцера. Після випробування на з'єднувальних рукавах закріплюють бирки з клеймами.
Гальмівне обладнання пасажирських вагонів відрізняється від устаткування вантажних в основному конструкцією розподільників повітря, а також застосуванням електропневматичної системи управління. Пневматичне та електропневматичне обладнання пасажирських вагонів ремонтують також в АКП.
Всі гальмівне обладнання, відремонтоване і випробуване в АКП, має бути зафіксовано в журналі форми ВУ-4...
