має корпус букси, передній і задній підшипники на гарячій посадці, лабіринтове і ущільнювальне кільця, кріпильних і оглядовий кришки, стопорну планку, торцеву гайку, болти, кільце ущільнювача і пружинну шайбу (рис. 2.3).
В
Малюнок 2.3 - Букса пасажирського вагона з двома циліндричними підшипниками з торцевим кріпленням гайкою
1 - корпус букси; 2 - лабіринтове кільце; 3 - задній підшипник; 4 - передній підшипник; 5 - кріпильних кришка; 6 - Оглядова кришка; 7 - торцева гайка; 8 - стопорная планка; 9 - Болт М12 стопорной планки з пружинною шайбою; 10 - дріт; 11 - болт М12 оглядового кришки; 12 - пружинна шайба; 13 - прокладка; 14 - кільце ущільнювача.
В
Особливість конструкції букси пасажирського вагона полягає в тому, що в нижній частині корпусу відлиті заодно з ним кронштейни з отворами для пропуску шпінтонов, укріплених на рамі візка. Кронштейни призначені для розміщення пружин буксового підвішування. Звід корпусу букси виконаний змінного перерізу для раціонального розподілу навантажень на ролики циліндричних підшипників. Передня частина корпусу дозволяє встановлювати редукторно-карданний привід підвагонного генератора. У стелі корпусу букси мається некрізне отвір з різьбленням, що служить для кріплення термодатчика контролю за станом букси при русі вагона. Задня частина корпусу букси виконана за одне ціле з лабіринтовою частиною.
Лабіринтове кільце міцно одягають на предпоступічную частина осі. Разом з лабіринтовою частиною корпусу букси воно забезпечує необхідну герметичність заднього її затвора. Кріпильних кришка призначена для фіксації зовнішніх кілець підшипників і спільно з кільцем ущільнювача герметизують передній затвор букси. У Залежно від типу букси кріпильних кришки можуть мати чотири або вісім отворів для болтів. Оглядовий кришка дає змогу виробляти проміжну ревізію букси і обточування колісної пари без демонтажу букс. Кришки виготовлятися зі сталі.
3. Характеристика умов експлуатації корпусу букси
Буксові вузли використовуються в складних умовах експлуатації: різних температурних режимах (від -50 0 С до +60 0 С); різних режимах атмосферного тиску і вологості; різною інтенсивністю використання та простою вагону. Використання відбувається в різних кліматичних зонах. p> Від справного стану буксових вузлів у великій мірі залежить безпека руху поїздів. Будучи необрессоренной частиною вагона, буксових вузол випробовує на шляху прямування значні статичні і динамічні навантаження, які особливо великі при наявності на колісних парах повзунів, вищербин, В«НаварівВ», а також при проході вагона по стиках і дефектів рейок. При проході кривих ділянок залізничної колії, букси відчувають великі осьові навантаження. Буксових вузол вимагає високої кваліфікації і точності виконання робіт з ремонту деталей і монтажу. Складність своєчасного виявлення несправностей пояснюється також їх конструктивними особливостями. Букси герметично закриті і за короткий час стоянки вагона на ПТО не надається можливим візуально проконтролювати стан підшипників і деталей кріплення.
4. Існуюча технологія ремонту деталі
У експлуатації букси сприймають всі основні статичні і динамічні навантаження від рами візка і передають їх до обертовим осях вагона. Внаслідок чого, при проміжної і повної ревізії буксових вузлів слюсарями виявляються дефекти у вигляді тріщин, забоїн, задирок, пошкодження різьби та т.д.
У процесі експлуатації з боку вагона через бічну раму на корпус букси діють поздовжні зусилля F 2 , F 4 , F 5 і поперечні F 3 , F 6 , F 7 , що виникають при гальмуванні і в кривих ділянках колії; позначається тертя ковзання (рис. 2.4). Подібні дії приводять до зносу тертьових поверхонь корпусу букси, при ремонті усуваються наплавленням і фрезеруванням.
В
Рисунок 4 - Сили, що діють на корпус пасажирської букси
На кронштейни корпусу спираються пружини буксового підвішування, які також взаємодіють з рамою візка і піддаються навантаженні F 1 . Між отворами під шпінтони в кронштейнах і фрикційними гасителями коливань виникають крутний моменти М 3 і М 4 , в результаті механічного зношування фрикційних клинів, що забезпечують стійке положення гасителів (див. рис. 2.4). Вище перераховані моменти і сила призводять до наскрізним тріщинах на корпусі букси, дрібним надривів на необробленої поверхні і до конусності внутрішнього діаметра отвору для шпінтонов, що небезпечно вистрибуванням пружини і зламом кронштейнів. Ці види дефектів усуваються наплавленням і фрезеруванням.
Недостатнє або надмірне зусилля F 9 при кріпленні кріпильних кришки, призводить до ви...
