ям Челябінськ - Магнітогорськ. У результаті цього час поїздки від одного обласного центру до іншого скоротилася майже в два рази.
Вагони поїзда обладнані м'якими кріслами, системами теле-і відеотрансляції. Крім того, в поїзді встановлені найсучасніша система опалення, а також вентиляційна система модульного типу, яка дозволяє забезпечити максимально комфортні умови для пасажирів. (Див. Пріл.18)
У липні 2009 року на станції Чебаркуль завершилися роботи з будівництва нового вокзалу.
У будівлі вокзалу вільно зможуть розміститися до ста осіб. Його площа - близько 1500 квадратних метрів. У центрі першого поверху розмістилися просторий зал очікування і квиткові каси. Також для пасажирів в будівлі відкриті кімнати відпочинку, буфет і камери зберігання ручної поклажі. Прилегла до вокзалу територія повністю упорядкована, а пасажирські платформи реконструйовані. (Див. Пріл.19)
На Південно-Уральської залізниці здано в експлуатацію Дорожній центр управління перевезеннями. Це один з найбільших інвестиційних проектів ЮУЖД останніх років. Його мета - підняти управління перевезеннями на новий якісний рівень. На будівництво і оснащення ДЦУП було направлено більше двох мільярдів рублів. У компанії В«РЖДВ» дана технологія управління вантажним рухом раніше не використовувалася, і ЮУЖД стане випробувальним полігоном. (Див. Пріл.20)
Напередодні Дня залізничника на ЮУЖД відбудеться презентація нового прискореного комфортабельного електропоїзда сполученням Челябінськ - Міас. Тепер пасажири, які подорожують до Міасу, замість двох годинника будуть витрачати на поїздку близько півтори години (поїзд буде робити все одну зупинку у Чебаркулі).
До складу поїзда увійдуть вагони підвищеної комфортності, обладнані системою вентиляції, більш м'якими та зручними сидіннями. (Див. Пріл.21)
У 2009 році Південно-Уральська магістраль стала переможцем галузевого змагання.
У I кварталі 2009-го, незважаючи на кризові явища в російській економіці, колективу магістралі вдалося виконати багато об'ємні і якісні показники експлуатаційної діяльності, забезпечити рентабельність перевізного процесу і безпеку руху поїздів.
Нагороду за перемогу вручив начальнику ЮУЖД Володимиру Молдаверу перший віце-президент ВАТ В«РЖДВ» Вадим Морозов. (Див. Пріл.22)
СТРУКТУРА І ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ Південно-Уральського ЗАЛІЗНИЦІ
До складу залізниці входять 4 відділення - Челябінське, Орськ, Курганське і Петропавловське. Раніше існували Златоустівська, Карталинского, Оренбурзьке відділення. Основні вузлові станції дороги: Челябінськ, Курган, Петропавловськ, Троїцьк, Картали, Магнітогорськ, Орськ, Оренбург, Бердяуш. (Див. Пріл.23)
Південно-Уральська залізниця межує з півдня із залізними дорогами Казахстану, з південного заходу з Приволзької залізницею, із заходу з Куйбишевської залізницею, з півночі з Свердловською дорогою, зі сходу з Західно-Сибірської залізницею. p> Сьогодні експлуатаційна довжина ЮУЖД - 4806,6 км, розгорнута довжина понад 8 000 км. Загальна площа обслуговується дорогою території становить більше 400 000 кв. км. Вона проходить по території Челябінської, Курганської, Оренбурзької, Куйбишевської і Свердловської області, Республіки Башкортостан і Північно-Казахстанської області Республіки Казахстан. На полігоні магістралі розташовані великі промислові центри: Челябінськ, Магнітогорськ, Міас, Златоуст, Оренбург, Орськ, Новотроїцьк, Медногорск, Курган, в яких сконцентровані підприємства машинобудівного, металургійного, гірничодобувного, нафтохімічного, будівельного комплексів.
ЮУЖД - це 4 відділення - Челябінське, Курганське, Орську і Петропавловське відділення - філія ВАТ "РЖД", яке знаходиться в оперативному підпорядкуванні ЮУЖД. Дорога має 282 роздільних пункту з колійним розвитком, оснащена 12 сортувальними гірками, 10 з яких механізовані. У складі дороги: 9 локомотивних депо, 8 вагонних депо, 23 дистанції колії, 11 дистанцій електропостачання, 11 дистанцій сигналізації та зв'язку, 7 дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт, шість дирекцій з обслуговуванню пасажирів.
Число станцій та інших роздільних пунктів, що мають колійний розвиток, на дорозі 237. З цієї кількості позакласних станцій - 8, першого класу - 12, другого - 18, третього - 32, четвертого - 59 і п'ятого - 108. За характером роботи станції поділяються на: пасажирські - 1, сортувальні - 4, вантажні - 48, дільничні -18, проміжні - 166. Кількість станцій на дорозі, відкритих для виробництва вантажних операцій - 156.
На дорозі 81 станція, що мають маневрові локомотиви, на них працює 170 маневрових локомотивів. Число станцій, що мають автоматизовані системи управління, - 75; станцій, що мають автоматизовані робочі місця на базі ПЕОМ - 123, кількість автоматизованих робочих місць на базі ПЕОМ - 489. Число поїзних диспетчерських дільниць - 18. p> Більше половини протяжності магістралі електрифікована, так...
