тажних перевезень і повагонних відправок здійснюватиметься ВАТ РЖД, що володіє інфраструктурою, локомотивним парком і частиною вагонного парку, яка до кінця другого етапу реформування складе близько 50 відсотків усіх вагонів. ВАТ РЖД буде здійснювати також перевезення для державних потреб, військові та спеціальні перевезення, забезпечувати належне утримання необхідних мобілізаційних резервів. Подальший розвиток отримають операторські вантажні компанії, збільшиться їх кількість і частка на ринку вантажних перевезень. Приміські пасажирські компанії будуть створюватися або як структурні підрозділи ВАТ РЖД, або в формі дочірніх відкритих акціонерних товариств за участю регіональних органів влади. Метою третього етапу реформи є створення розвиненого конкурентного ринку залізничних перевезень. p> На етапі (2006-2010 рр..) реформування залізничного транспорту передбачається:
- розвиток приватної власності на магістральні локомотиви;
- перехід більшої частини (60% і більше) парку вантажних вагонів у приватну власність;
- розвиток конкуренції у сфері вантажоперевезень, розвиток конкуренції у сфері далеких пасажирських перевезень;
- продаж ліцензій на здійснення пасажирських перевезень у приміському сполученні, обмежених терміном дії (Франшиз);
- оцінка можливості створення кількох конкуруючих між собою вертикально інтегрованих залізничних компаній;
- будуть створені умови і стимули для подальшого розвитку приватної власності на рухомий склад. Передбачається, що на даному етапі реформування велика частина вагонного парку і частина локомотивного парку будуть перебувати у приватній власності;
- на базі підприємств промислового залізничного транспорту, окремих під'їзних шляхів і споруджуваних нових окремих залізничних ліній буде можливе створення вертикально інтегрованих залізничних компаній, що володіють під'їзними шляхами та лініями, рухомим складом. Доступ на магістральні мережі і ринок вантажних перевезень даним компаніям буде надаватися на основі системи ліцензування.
Для скорочення ремонтних витрат на ТО і ремонті локомотивів у
дипломному проекті розроблено такі питання:
- організація робіт у ремонтному підрозділі депо;
- розробка технологічного процесу ремонту одного з вузлів тепловоза;
- економічна ефективність проекту організації робіт у ремонтному підрозділі;
- безпека життєдіяльності при ремонтних роботах.
В
1. РОЗРОБКА ДІЛЯНКИ ПО РЕМОНТУ ВІЗКІВ ЛОКОМОТИВІВ У локомотивному депо ХАБАРОВСК 2
1.1 Аналіз існуючої організації робіт у ремонтному підрозділі
В
В
1, 4 - накладки; 2 - кінцеві бруси, 3 - боковини; 5,6,7,8,10,11 - кронштейни; 9 - шкворневая балка; 12,13 - буксові кронштейни
Малюнок 1.1 - Рама візка електровоза ВЛ80 з
Рама візка призначена для розміщення колісно-моторних блоків з ресорним підвішуванням, гальмівного виконавчого обладнання, опорних пристроїв надвізкову будови і механізму передачі сили тяги на кузов тепловоза. При експлуатації рама візки піддається статичним навантаженням від маси кузова з обладнанням, сили тяги (гальмування), реакції від тягового електродвигуна (ТЕД), великим динамічним вертикальним і горизонтальних навантажень.
Рама візка являє собою суцільнозварну конструкцію прямокутної в плані форми, зварену з двох боковин 3, пов'язаних одна з іншою шкворневі 9 і двома кінцевими брусами 2. Боковини і кінцеві бруси коробчатого перерізу зварені з чотирьох аркушів прокатної сталі. До нижнього аркушу боковини приварені литі малі 25 і великі 12 буксові кронштейни.
На верхній лист, боковини рами приварені накладки 4, підсилюють боковину. До накладці і зовнішній стороні боковини приварені кронштейни 5 люлечного підвішування. З внутрішньої сторони боковини є кронштейни 11 для підвісок гальмівної системи, а із зовнішнього - кронштейни 8 для гідравлічних гасителів. На кінцевих брусах передбачені кронштейни 14 для підвіски гальмівної системи і накладка 1 під ролик протіворазгрузочного пристрою.
шкворневі брус 9 коробчатого перетину з підсилюють ребрами складається з литих власне шкворневого бруса і бруса кульової зв'язку, привареного до шкворневі брусу в нижній частині.
У середній частини шкворневого бруса немає овальне з конічним переходом по висоті отвір, через який проходить шворінь. З двох сторін до шкворневі брусу приварені кронштейни 6 і10 для підвіски важелів ручного гальма. На нижній стороні шкворневого бруса є майданчики для приварки кронштейнів 7 кріплення гальмівних циліндрів. На брусі кульової зв'язку перебувають вушка для підвішування тягових двигунів. Внутрішня порожнина бруса служить для розміщення в ній деталей кульовий зв'язку [8].
В
1.1.1 Обсяги робіт, виконуваних на ТР-3
Візок викочується з-під...
