ого потоку, заканчивающего рух, і зелений для конфліктного потоку, початківця рух, включаються одночасно. Такий спосіб передбачає можливість зіткнень в конфліктних точках перехрестя. З метою розділення в часі моментів проходження автомобілями конфліктних точок вводяться так звані "перехідні інтервали ".
Під "перехідним інтервалом "мається на увазі відрізок часу між моментом включення заборонного сигналу для першого з двох конфліктуючих потоків транспорту та моментом включення сигналу, що дозволяє рух другому з конфліктуючих потоків.
Тривалість перехідного інтервалу повинна бути достатньою, щоб автомобілі і пішоходи, закінчують рух, гарантовано встигали б покинути найдальшу конфліктну зону, до прибуття туди автомобіля, який розпочав або який продовжував рух на жовтий і потім зелений сигнал. Тривалість перехідного інтервалу залежить від розмірів перехрестя, траєкторії руху по перехрестю, швидкості руху по різних напрямках, розподілу напрямків руху по фазах і послідовності перемикання фаз.
У практиці світлофорного регулювання використовується три варіанти перехідних інтервалів:
1) для транспортного потоку, заканчивающего рух, включають на 2 ... 3с "зелений миготливий "сигнал, потім на Зс" жовтий "і потім "Червоний". Після цього (з розрахунковим запізненням або без нього) включають "зелене" для конфліктуючого потоку, початківця рух через перехрестя без попереднього включення "жовтого" або "Жовтого з червоним" сигналів;
2) для всіх напрямків конфліктуючих потоків призначається один (загальний) інтервал, рівний найбільшому з розрахункових;
3) перехідні інтервали розраховуються і призначаються індивідуально для кожної пари конфліктуючих потоків, що утворюється при будь-якій послідовності перемикання тактів.
Інженерне облаштування перехресть для руху вночі
При проектуванні і реконструкції транспортних вузлів (з метою забезпечення безпеки руху вночі) завжди слід домагатися необхідної освітленості проїзної частини і тротуарів [3], [5], [6], [8], [9].
Із загального числа ДТП 46 - 54% подій відбуваються в темний час доби, причому до 60% ДТП, відбуваються в цей період, закінчуються смертельним результатом.
Пояснюється це тим, що основним джерелом інформації (97 - 99%), необхідної водієві для керування автомобілем, є зір. У темний час доби видимість навколишнього оточення погіршується, різко знижується обсяг і спотворюється надходить інформація, не може управління автомобілем, водії частіше потрапляють у небезпечні ситуації.
З метою підвищення безпеки при русі в темний час доби на дорогах влаштовують штучне стаціонарне освітлення. Однак через особливості зорового сприйняття при штучному освітленні, особливо в умовах поганої прозорості атмосфери (дощ, снігові опади, туман, пил, промислові гази), дорожні об'єкти здаються в 2 - 3 рази більше віддаленими і зміщеними від свого дійсного становища. Наявність же яскравих і блиск джерел світла в полі зору водія серйозно ускладнює сприйняття дорожньої обстановки. Такими можуть бути неправильно встановлені вуличні світильники. Тому встановлювані стаціонарні світильники повинні забезпечувати заданий рівень і рівномірність освітленості, і мінімум сліпучої дії учасників руху.
Високоякісне освітлення вулиць, та особливо перехресть, знижує ймовірність ДТП на 30%.
Зменшити спотворення при сприйнятті дорожньої обстановки в умовах штучного освітлення можливо оптичним орієнтуванням. В якості оптичних орієнтирів використовуються: світловідбиваюча розмітка (горизонтальна і вертикальна), прояснені бордюри і огорожі, прояснені дорожні покриття.
Проектування штучного зовнішнього освітлення перехресть в межах населеного пункту проводиться виходячи з норм яскравості або освітленості для найвищої категорії з пересічних вулиць (доріг) і планованої інтенсивності дорожнього руху (з перспективою на 10 років). Враховується широта місцевості, світловідбиваючі властивості дорожніх покриттів. При шорстких покриттях (порівняно з гладкими) потрібно певне збільшення потужності освітлювальних настанов.
Розстановка опор, вибір світлових приладів здійснюється на основі техніко-архітектурно-планувальних рішень освітлюваної зони.
Проектні рішення по освітленню вулиць повинні підлягати експертизі на відповідність вимогам безпеки руху.
Найкращі результати в організації руху на перехресті досягаються при узгодженні планувальних рішень з вибором схеми руху через перехрестя та інженерним його облаштуванням.
2. Завдання на проектування і вихідні дані
Розробити курсовий проект на тему "Проект планування та інженерного облаштування міського транспортного вузла № 1 ".
Схема пофазної організації руху на перехресті
2.1 Типи технічних коштів, пропонованих для управління світлофорами
- Тип дорожнього контролера - ДКМ-6, ВПУ. br/>
2.2 Категорії вулиць, виходять на перехрестя
...
