Реферат Обслуговування та поточний ремонт автомобільного транспорту в Росії

Тема: Курсовые обзорные

ршня і змащує опори поршневого пальця в бобишках поршня і у верхній голівці шатуна.

З переднього правого кінця магістрального каналу масло через трубку потрапляє до компресора для змазування розбризкуванням кривошипно-шатунного механізму.

У середній шийці розподільного валу передбачені дві гвинтові канавки, при збігу яких з отвором в блоці масло подається в головку циліндрів.

З каналу головки циліндрів масло через паз на опорній поверхні стійки осі коромисел надходить в порожнину. З порожнини масло через отвори осі надходить до втулок коромисел, а через канал у коромислі - до сферичного зчленуванню регулювальних гвинтів зі штангами штовхачів. Через наявні зазори у втулках підшипників масло стікає на поверхню головки циліндрів, звідки через два канали по кінцях головок зливається в картер двигуна.

Стрижні клапанів в направляючої втулці і механізм примусового обертання впускного клапана змащуються масленим туманом і краплями олії, вільно стікає з сусідній механізму коромисел.

Маслений насос. Використовується шестерінчастий, двосекційний маслений насос. Верхня секція насоса подає масло в відцентровий фільтр, а потім у мастильну систему двигуна. Робочий тиск, створюване в цій секції і в масленой системі, підтримується редукційним клапаном, встановленому в проміжній кришці насоса і відрегульованим на тиск 0,32-0,40 МПа. При збільшення тиску редукційний клапан перепускає частину масла з напірної порожнини масляного насоса у всмоктувальну, а від туди в картер.

Відцентровий маслений фільтр. З реактивним приводом, включений у масницю систему послідовно. p> Масло подається насосом, надходить в канал корпусу фільтра, звідки через кільцевий зазор навколо трубки і через радіальні отвори трубки і корпусу ротора масло надходить під ставку. Звідси частина масла потрапляє в жиклери через сітчастий фільтр, що оберігають жиклери від засмічення, а інша частина, пройшовши через отвори у вставці, піддається очищенню від бруду в центрифузі. Масло, що пройшло через жиклери, стікає в картер двигуна. Очищене масло, обігнувши зверху вставку, через радіальні отвори у верхній частині корпусу ротора, через кільцевий зазор навколо осі і радіальні отвори у верхній частині осі, надходить в трубку, а потім у канал корпусу фільтра і в розподільну камеру блоку і далі в поздовжні канали мастильної системи двигуна.

Маслений картер. На двигуні встановлений нероз'ємний сталевий маслений картер. Маслений радіатор. Кріпиться чотирма болтами до кронштейна, укріпленим на рамці підвіски рідинного радіатора. Знятий з автомобіля радіатор необхідно промити, знежирюючим розчином і гарячою водою. Потім перевірити герметичність під тиском повітря 0,4 МПа на водяній ванні.

2. Розрахункова частина

2.1 Характеристика підприємства і об'єкта проектування

Автотранспортні підприємства здійснюють перевезення вантажів або пасажирів, а також всі виробничі функції з технічного обслуговування, ремонту, зберігання та постачання рухомого складу.

Робота АТП забезпечується функціонуванням різних служб і відділів, що входять до її складу.

Об'єктом проектування є агрегатний цех, на якому проводитиметься технічне обслуговування і ремонт трансмісії автомобіля ЗИЛ 4314. У даному цеху проводяться роботи з розбирання, ремонту і збірці вузлів і агрегатів трансмісії автомобілів з подальшою їх перевіркою на стендах та іншому обладнанні. Категорія умов експлуатації автомобілів даного підприємства № III - автомобільні дороги грунтові профільовані та лісовозні. Клімат, в якому експлуатуються автомобілі холодний, кожен автомобіль в добу в середньому проходить 240 кілометрів. Проектована автобаза має 115 одиниць техніки моделі ЗИЛ 4314.

2.2 Розрахунок річної виробничої програми з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів

Вихідні дані:

Тип рухомого складу

ЗИЛ 4314

Середньосписковий склад автомобілів

115 одиниць

Середньодобовий пробіг

240 км

Категорія умов експлуатації

III

Природно-кліматичні умови

клімат холодний