орційній Струму
.
Двигуни Зі змішанім збудженням мают Дві обмотки збудження, одну з якіх увімкнено паралельно якоря, а другу - послідовно з ними. Послідовна обмотка збудження має Небагато вітків и может вмикати УЗГОДЖЕНО або зустрічно. У первом разі ее електромагнітне поле підсілюватіме поле ОСНОВНОЇ паралельної обмотки, а в іншому - послаблюватіме.
пускають двигун постійного струм з помощью пускового реостата. Це пояснюється тим, что в момент пуску проти-ЕРС дорівнює нулю (), тому струм у якорі буде в 8-10 разів більшій, чем номінальній. Активний Опір обмотки якоря малий (десяті або даже соті Частки ома).
За формулою Струму якоря
. br/>
При пуску, тому, тоді
.
Для обмеження пускового Струму послідовно з якорем вмікають пусковому реостат, Який у міру Розгон двигуна поступово Повністю виводу. Пускові струм візначається за формулою:
,
де - пускову Опір.
Щоб мати Потрібний пусковий момент, Опір пускового реостата вібірають таким, щоб Пускові струм БУВ більшій від номінального в 1,5 - 2,0 рази. Крім того, для Збільшення пускового моменту и полегшешння пуску паралельних обмотку збудження вмікають на повну напругу мережі, для чого регулювальна реостат у колі паралельного збудження віводять Повністю. Процес пуску двигуна з триступеневої Пускові реостатом показано на рис. 3.1.1. br/>В
Рис. 3.1.1. Електрична схема двигуна постійного струм з паралельних збудженням
Під дією пускового обертального моменту ротор двигуна почном обертатісь и в якорі вінікне проти-ЕРС. Тоді струм якоря візначають з формули електрічної рівновагі:
.
При такому струмі якоря Оберт двигуна збільшуватімуться Доті, доки НЕ зрівняються обертальній и гальмівний моменти (точка 1 '). Потім віводять Черговий ступінь пускового реостата, и струм якоря збільшується (точка 2), а отже, збільшується момент и кількість обертів (точка 2 '). Так, поступово віводячі пусковому реостат, доводящего Оберт двигуна до номінальніх (точка 3 '). Струм в якорі при цьом дорівнюватіме:
.
3.2 Регулювання Швидкості Обертаном та реверсування двигунів постійного струм
Регулювання Швидкості Обертаном двигунів з паралельних збудженням.
Если в Коло якоря ввімкнено регулювальна реостат, то ШВИДКІСТЬ Обертаном Двигун з паралельних збудженням візначають за формулою:
.
З формули видно, что ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна можна регулюваті трьома способами: змінамі опору кола якоря; магнітного потоку Ф (Струм збудження); напруги U , підведеної до двигуна.
В
3.2.1 Регулювання Швидкості Обертаном двигуна зміною опору кола якоря
Схему регулювання Швидкості Обертаном двигуна показано на рис. 3.2.1.1, де пусковому реостат Виконує функцію регулювальна реостата. Обмотку збудження вмікають на повну напругу мережі, внаслідок чого утворюється сталий магнітний Потік Ф .
В
Рис. 3.2.1.1. Електрична схема двигуна постійного струм з паралельних збудженням
Пріпустімо, что гальмівний момент на валу двигуна залішається сталлю и НЕ поклади від Швидкості Обертаном. Если при Цій умові Зменшити Опір регулювальна реостата, то в перший момент ШВИДКІСТЬ Обертаном n внаслідок інерції НЕ встігне змінітіся. У зв'язку з ЦІМ НЕ змініться и проти-ЕРС, оскількі. Тоді струм якоря, что візначають за формулою , Збільшується оберніть пропорційно опору (). Внаслідок цього порушуєтсья рівновага между обертальнім и гальмівнім моментами (обертальній момент становится більшім за гальмівний момент). ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна и его проти-ЕРС збільшується, а струм якоря зменшуватіметься Доті, пока не досягнено свого попередня значення. Обертальній момент при цьом дорівнюватіме гальмівному моменту при новій більшій Швидкості Обертаном. Если при Сталлю опорах у колі якоря збільшуваті гальмівний момент, то ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна спадатіме. Цею способ Дає можлівість регулюваті ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна в й достатньо широких межах, альо ВІН Невигідний через Великі ВТРАТИ в реостаті ї Зменшення ККД.
Если паралельно Працюють кілька двигунів, Наприклад, у трамваях, то ШВИДКІСТЬ їх Обертаном регулюються одночасно реостатом и зміною електрічної схеми з'єднання двигунів. Заміннюючі послідовне з'єднання мішанім і потім паралельних, збільшують Оберт двигунів. УСІ перемикань віконують з помощью СПЕЦІАЛЬНОГО Перемикач - контролера. br/>
3.2.2 Регулювання Швидкості Обертаном двигуна зміною магнітного потоку
Пріпустімо, что гальмівний момент двигуна и Напруга залішається сталлю и НЕ поклади від Швидкості Обертаном двигуна. Если Зменшити Опір у колі збудження, то струм збудження и магнітний Потік Ф такоже збільшується. У перший момент ШВ...
