естерня третьої передачі; 33 - провідна шестерня приводу спідометра; 34 - відома шестерня четвертої передачі; 35 - задній підшипник ведучої шестерні; 36 - картер коробки передач; 37 - прокладка; 38 - шайба; 39 - гайка; 40 - шайба; 41 - шліцьовій вал провідної шестерні заднього ходу; 42 - проміжна ведуча шестерня заднього ходу; 43 - проміжна ведена шестерня заднього ходу; 44 - втулка осі; 45 - вісь шліцьового вала; 46 - сухар; 47 - пружина; 48 - заглушка; 49 - відома шестерня приводу спідометра; 50 - ущільнювач; 51 - провідна шестерня; 52 - вал; 53 - корпус редуктора; 54 - шестерня; 55 - ведений вал. Схема роботи синхронізатора: а - нейтральне положення передач; б - початок синхронізації; в - передача включена
В
Рис. 3. p> Ведучий вал коробки передач обертається на двох підшипниках: передній кінець валу на игольчатом підшипнику, запресованому в болт маховика, а задній - на підшипнику, встановленому в отвір картера коробки передач. Вперте розрізне кільце, встановлене на ведучому валу, перешкоджає зсуву підшипника і валу тому. Від зсуву вперед він утримується кришкою заднього підшипника, яка закріплена болтами з моментом затягування 1,6-2 кгс-м. На передньому кінці ведучого вала нарізані шліци для ковзної посадки веденого диска зчеплення. У середній частині валу, що знаходиться всередині коробки передач, нарізана косозубая шестерня, яка знаходиться в постійному зачепленні з відомою шестернею першої передачі і проміжної відомою шестернею заднього ходу. Осьова сила, що виникає при передачі крутного моменту провідним валом, сприймається кульковим підшипником. За шестернею на задньому кінці ведучого вала маються евольвентні шліци, що входять у зачеплення з маточиною проміжного валу. Ущільнення ведучого валу здійснюється саморухомим гумовим сальником з масло згону різьбленням. p> Проміжний вал коробки передач пустотіла, виконаний заодно з ведучою шестірнею другої передачі. Обертається вал на двох підшипниках: передньому роликовому і задньому кульковому, встановлених в отворі картера коробки передач. На проміжному валу на дворядних голчастих підшипниках обертаються провідні шестерні третьої і четвертої передач. Для обмеження осьових переміщень, що виникають на косозубих шестернях при передачі крутного моменту, встановлені наполегливі фігурні шайби. Необхідний осьової розбіг шестерень в межах 0,26-0,39 мм забезпечується довжиною втулок.
Вісь шліцьового валу заднього ходу запрессована в отвори передньої і середньої стінок картера і додатково утримується вусом кришки, входять у паз на передньому кінці осі. Діаметр переднього кінця осі на 27 мм більше діаметра іншої частини на 0,04 мм. Відповідно збільшено і отвір у передній стінці картера, що полегшує складання та розбирання вузла.
Ведений вал виконаний у згоді ціле з ведучою шестірнею головної передачі і обертається на трьох підшипниках, запресованих в картер коробки передач. Передній підшипник дворядний, завзятий, конічний, запресований в передню спинку картера і сприймає радіальне і осьове зусилля від головної передачі. Від осьових переміщень, що виникають під дією осьових сил на сталевих зубах при передачі крутного моменту, підшипник фіксується кришкою, яка кріпиться до картера чотирма болтами моментом 3,2-4 кгс-м.
Синхронізатори призначаються для вирівнювання швидкостей обертових деталей силової передачі при перемиканні передач. У коробці передач передбачені два синхронізатора: для четвертої і третьої передач і для другої та першої. Синхронізатори мають однаковий пристрій і одні й ті ж розміри, але в синхронізатора другої та першої передач муфтою служить ведена шестерня заднього ходу. Маточина синхронізатора внутрішніми шліцами надіта на шліци проміжного валу і утримується на ньому разом з іншими деталями, шайбами ​​і гайкою. На зовнішній поверхні маточини нарізані шліци, за якими може переміщатися муфта синхронізатора. Крім шліців, на ступиці вирізані на різних відстанях один від іншого три поздовжніх паза, в яких поміщені три штампованих сухаря з виступами на середині. Сухарі притиснуті до шліцам муфти двома пружинними кільцями, причому виступи сухарів входять в кільцеву проточку муфти. З обох сторін маточини встановлені латунні блокуючі кільця. На торцях цих кілець, звернених до маточини, зроблено по три паза, в які входять кінці сухарів. Блокуючі кільця мають внутрішню конічну поверхню, яка відповідає конічної поверхні вінців синхронізатора шестерень. На конічної поверхні кілець нарізана дрібна різьблення. У циліндричну проточку на верхній поверхні муфти синхронізатора входить вилка включення передач. Вона розриває плівку між блокуючими кільцями і конічної поверхнею шестерні включаемой передачі при їх зіткненні, внаслідок чого між кільцем і конічної поверхнею виникає підвищене тертя. Зовні на кільцях є короткі прямі зубці, такі ж, як і на сусідніх з ними вінцях синхронізатора шестерень. Ці зубці відповідають западин між шліцами му...
