фти синхронізатора, в результаті чого муфта, переміщаючись в осьовому напрямку, може входити до зачеплення своїми шліцами з зубцями блокуючих кілець і з зубчастими вінцями. Муфти і маточини підбираються на заводі комплектами, таким чином забезпечується плавне і легке ковзання
муфти по маточини з мінімальним зазором. На автомобілі ЗІЛ - 130 застосовують синхронізатор інерційного типу.
Рис. 4. Механізми перемикання та управління коробкою передач:
1 - Важіль, 2 - чохол; 3, 33 - пружина, 4 - завзята чашка, 5 - кульова чашка, 6 - кришка, 7 - опорна втулка, 8 - вкладиш, 9 - стопорний болт, 10 - важіль включення заднього ходу; 11 - шток перемикання задньої передачі; 12 - шток перемикання третьої і четвертої передач; 13 - замок верхніх штоків; 14 - шток повзуна; 15 - штовхач замків; 16 - повзун перемикання передач; 17 - вилка третьої і четвертої передач; 18 - кришка; 19 - пружина; 20 - кулька фіксатора; 21 - шток перемикання першої і другої передач; 22 - замок нижніх штоків; 23 - контргайка; 24 - шайба; 25 - болт; 26 - гайка; 27 - муфта; 28 - вал; 29 - кришка тунелю підлоги; 30 - чохол; 31 - повзун; 32 - напрямна чашка; 34 - демпфірующее кільце; 35 - кронштейн; 36 - болт кріплення механізму; 37 - корпус; 38 - килимок; 39 - стопорне кільце.
Перемикання передач здійснюється за допомогою муфт, вилок і трьох рухливих штоків (мал. 4), паралельних один одному і розташованих в одному ряді. Штоки переміщуються в отворах, марнування в задній і середній стінках картера коробки передач. Кінці штоків, що входять в порожнину задньої кришки, мають пази, в які входить повзун перемикання. Для фіксації робочих положень штоків на їх поверхні є поглиблення, в які входять фіксатори у вигляді кульок, притиснутих пружинами, розташованими у втулках. Втулки запресовані в отвори картера і закриті загальною кришкою. Для запобігання включення відразу двох передач встановлено блокуючий пристрій, що складається з верхнього та нижнього замків і штовхача. Управління коробкою передач здійснюється важелем на тунелі підлоги кузова. Нижній палець важеля шарнірно з'єднаний з повзуном механізму управління коробкою передач. Повзун за допомогою валу і гумовою пружної муфти з'єднаний з повзуном коробки передач. На задній кришці коробки передач встановлений вимикач ліхтарів заднього ходу, який включається спеціальним виступом, виконаним на штоку включення заднього ходу. <В
Головна передача з диференціалом
Головна передача збільшує крутний момент і передає його від карданного валу до полуосям під прямим кутом. Головна передача може бути одинарною, що складається з однієї пари шестерень, і подвійний, складається з двох пар шестерень. Передавальні числа головних передач автомобілів наступні: ЗІЛ - 130 - 6,45; ГАЗ - 53А - 6,83; ГАЗ - 24 В«ВолгаВ» - 4,1. p> Головна передача з диференціалом розташована між картером зчеплення і картером коробки передач і конструктивно виготовлена ​​в одному блоці з коробкою передач (Рис. 5). Ведуча шестерня головної передачі одночасно виконує і функції веденого вала коробки передач, який обертається на трьох опорах. Між бурти переднього підшипника і передньою стінкою картера встановлені регулювальні прокладки, що визначають положення провідної шестерні. Відома шестерня головної передачі кріпиться на корпусі диференціала болтами і разом з диференціалом обертається на двох конічних підшипниках, встановлених в корпусах. Корпуси підшипників вставляються в бічні отвори картера коробки передач і зчеплення і кріпляться до нього гайками. Конічні підшипники веденої шестерні кріпляться регулювальними гайками, якими встановлюється бічний зазор в зачепленні головної пари в межах 0,1-0,22 мм. Стопоріння регулювальних гайок здійснюється стопорами, що входять до їх пази. У корпусі диференціала розміщені сателіти і напівосьові шестерні. Напівосьові шестерні мають фасонний паз, в який сухарями вставляється піввісь. Для захисту головної передачі від пилу і бруду, а також від витікання мастила з картера, на півосі встановлюється захисний гумовий чохол, усередині якого поміщаються корпус манжети і манжета. Корпуси манжет мають маслосгонную різьбу: лівий корпус - ліву, правий - праву. Для їх відмінності на кінці втулки лівого корпусу зроблена проточка (А). Для оберігання манжетного пристрої від бруду на відстані 224 мм від фланця на півосі встановлений грязеотражатель.
Рис. 5. Маточина заднього колеса, головна передача і півосі:
1 - гайка, 2 - шплінт 3 - наполеглива шайба; 4 - ковпак декоративний; 5 - манжета; 6 - гальмівний барабан; 7 - гайка кріплення колеса; 8 - Щит гальма; 9 - маточина; 10 - важіль задньої підвіски; 11 - вилка кардана провідна; 12 - фланець; 13 - болт; 14 - штифт стопорний; 15 - піввісь; 16 - кришка; 17 - палець півосі; 18 - сухар півосі; 19 - корпус манжети правий; 20 - Шестерня півосі; 21 - чохол; 22 - корпус лівий; 23 - манжета; 24 - грязеотражатель; 25 - підшипник хрестовини к...
