рів, а також вагони-ресторани, поштові, багажні, санітарні, лабораторії, клуби і т.д.). До пасажирських вагонів належать також вагони трамвая та метрополітену. Пасажирські вагони розрізняють далекого прямування, міжобласного та приміського сполучення. Вагони загального призначення бувають: чи не купейні та купейні (м'які або жорсткі).
Вагони будуються з суцільнометалевим кузовом несучої конструкції, індивідуальним водяним або електричним опаленням, примусовою і природною вентиляцією, електричним освітленням. На багатьох вагонах є установки для кондиціонування повітря, гарячого водопостачання та охолодження питної води. Дизель - та електропоїзди комплектуються з моторних і причіпних вагонів. Сучасні вагони купейні м'які мають 24-32 місця, жорсткі купейні - 38 спальних місць, не купейні 54 місця (81 місце для сидіння), обласного повідомлення - 68 місць для сидіння. Місткість вагонів елекро-і дезіль - поїздів наведена в таблиці.
До вантажних вагонів промислового транспорту належать думпкари та ін Велике число промислових вагонів вузькоколійні. Основними теника-економічні параметри вантажних вагонів; вантажопідйомність, кількість осей, коефіцієнт тари, питома обсяг кузова, питома площа та лінійні розміри.
3. Технічна характеристика пасажирського вагона
Основними характеристиками пасажирських вагонів є: лінійних розмір, тара вагона, число місць, конструкційна швидкість і коефіцієнт тари.
Лінійні розміри визначаються базу вагона. Базою вагона є відстань між центрами п'ятників вагона. База вагона - 17 000 мм.
Лінійні розміри визначають довжину по осях зчеплених автосцепок, довжина по осях зчеплення автозчеплень, 24537 +3 мм.
Висоту кузова від головки рейок, 1060 В± 20 мм. p> Габарит за ГОСТ 9238-83-1-ВМ.
Тара вагона - це маса порожнього вагона
Маса тари вагона без екіпіровки, Т - 46,4 + (0,3)-56Т. p> Коефіцієнт тари - це відношення маси тари до числа місць у вагоні.
Конструкційна швидкість, км/год - 160
Кількість місць для лежання - 54
Кількість місць для сидіння - 81
(це основний показник економічності вагона).
4. Загальні відомості по темі
Привід підвагонного генератора забезпечує передачу крутного моменту якоря від осі колісної пари. Всі приводи можна розділити на дві групи, виходячи з того, від якої частини колісної пари вагона віддається обертання від торця шийки осей або від середньої частини осі.
Для впровадження на купейних і не купейних вагонах без кондиціонування повітря споруди заводів Німеччини та ТБ № подвагонних генераторів з меншою номінальною частотою обертання знадобився привід генератора з меншим передавальним числом, яке могла забезпечити одна ремінна передача. Таким чином, необхідність застосування в приводі редуктора відпала. Новий привід отримав назву текстропно-карданного. p> На купейних вагонах, вагонах ресторанах і службових з УКВ встановлюють приводи від середньої частини осі, які можуть передати потужність понад 30 кВт. Приводи надійні при будь-яких кліматичних умовах. До недоліків слід віднести їх високу вартість, складність технічного обслуговування і ремонту особливо з повним розбиранням. До редукторно-карданного приводу відносяться - приводи генератора EV-160-1MU. Привід генератора ВБА-32/2 (редуктор D-380).
Текстропно-карданний привід ТК-2 застосовується з 1983 р. На пасажирських вагонах без холодильних установок. Його головною відмітною особливістю від приводу ТРК є відсутність редуктора.
Привід генератора ТК-2 забезпечує передачу потужності 8 кВт при швидкості руху від 40 до 160 км/ч. Передавальне відношення - 2,78. Для отримання необхідного передавального відносини збільшений діаметр ведучого шківа, а веденого зменшений, порівняно з приводом ТРК.
Конструкція приводів різноманітні; в них можуть використовуватися ремінна передача з плоскими або клиновими (Текстропнимі) ременями, редуктор, карданний вал. p> Текстропно-карданний привід ТК-2 складається: з вузла ведучого шківа, розташованого на буксовими вузлі колісної пари, комплекту приводних клинових ременів, вузла веденого шківа, натягача, карданного валу, підвіски генератора і запобіжних пристроїв.
У вузол провідного шківа входять ведучий шків, зубчаста гайка з конічним хвостовиком, хрестовина, два зубчастих сегмента, два клини, кріпильних кришка з лабіринтові ущільненням, шпонка. Зубчасті сегменти входять в зачеплення з гайкою і кріпляться разом з хрестовиною до торця осі болтами. Болти стопоряться стопорной пластиною. Під болти встановлені тарілчасті пружини. Шків насаджується на конічну поверхню гайки і кріпиться кришкою з вісьмома болтами. Для запобігання відвернення під болти встановлюються пружинні шайби. Обертання від ведучого шківа до веденого за допомогою комплекту приводних клинових ременів.
Вузол веденого шківа складаєтьс...
