я з корпусу звареної конструкції, в якому встановлений вал з опорами кочення. На валу розташований відомий шків з різьбовими отворами для кріплення знімача. Шків кріпиться гайкою зі шплінтом. Опори валу - радіальні підшипники. Підшипникові вузли закриті кришками з маслянками. Вал ущільнюється чотирма повстяними кільцями. На конічному кінці валу кріпиться фланець, який служить для з'єднання вала з карданним валом. Підшипникові вузли корпусу заповнені мастилом ЦИАТИМ-201. Вузол веденого шківа підвішений до рами візка на валику шарнірної підвіски. Регулювання осьового положення вузла веденого шківа здійснюється регулювальними шайбами.
У комплект натягача клинопасової передачі входять пружина, її опора, шайба, важільна гайка, фланець з металокерамічними втулками і натяжна гвинт.
Карданний вал служить для передачі обертового руху валу генератора і складається з двох частин: зварного карданного валу і кардана в зборі, що мають шлицевое з'єднання. Шлицевое з'єднання ущільнюється торцевим ущільненням, а рухоме з'єднання - повстяним сальником і жорстким кожухом. Шарнір кардана обертається в голчастих підшипниках, які з одного боку закриті кришкою підшипника, а з іншого - ущільненням. Мастило шліцьового з'єднання здійснюється масельничкою. p> Підвіска генератора складається з кінцевий балки з привареними чотирма кронштейнами, до кронштейнів кріпляться куточки, на яких підвішений генератор.
Запобіжні пристрої вузлів привода служать для страховки в разі руйнування силових несучих конструкцій. Вони включають в себе запобіжний бол вузла веденого шківа і запобіжні скоби карданного валу.
Запобіжний болт розташований поруч з шарнірною підвіскою в кронштейні. Він входить в пази вузла веденого шківа і стопоритися корончатої гайкою зі шплінтом. Скоби кріпляться до проушинам кінцевий балки рами візка чотирма болтами з гайками і шплінтами.
Технічне обслуговування ТО-1
Те-1 виконується в пунктах формування, обороту і на шляху прямування.
Технічне обслуговування ТО-2
ТО-2 виконується перед початком літніх і зимових перевезеннях, включає комплекс робіт з підготовки до роботи в нових умовах систем (опалення, водопостачання, вентиляції тощо).
Технічне обслуговування Те-3
Те-3 - це шестимісячна ревізія, включає ревізію основних вузлів вагона (електроустаткування, холодильного обладнання) ця ревізія виконується один раз на шість місяців у пунктах формування.
Деповський ремонт - виконується з розбиранням та ремонтом найбільш відповідальних вузлів (ходових частин, автогальмівного і автозчіпного обладнання виконується через 2 роки або при пробігу 300000 км.).
КР-1 - капітальний ремонт першого обсягу виконується на ВРЗ через 5 років з ремонтом найбільш зношених вузлів деталей в більшому обсязі ніж при ДР.
КР-2 - виконується через 20 років з повним або частковим розкриттям кузова, заміною теплоізоляції і електропроводки.
КВР - виконується через 20 років з повним оновленням внутрішнього обладнання, ресурс вагона минулого КВР прирівнюється до ресурсів нового вагона.
5. Основні вимоги безпеки в аварійних ситуаціях
Дія провідника при виникненні аварії або аварійної ситуації.
На стоянці та на шляху прямування поїзда можуть виникнути такі аварії та аварійні ситуації:
а) займання вагона, яке може призвести до пожежі або вибуху.
б) схід рухомого складу з рейок.
в) саморозчеплення складу в дорозі прямування.
г) вимушена зупинка поїзда (Відключення електроенергії, несправність рухомого складу, залізничного шляхи і т.д.).
д) виявлення вибухових пристроїв, інших підозрілих предметів.
Під час електропостачання складу вагонів від стаціонарного пункту електропостачання чергові провідники вагонів повинні знаходитися у вагонах.
Перед подачею високої напруги в високовольтну магістраль складу вагонів з колонки стаціонарного пункту електропостачання про це має бути проінформована поїзна бригада. На торцевих дверях головного і хвостового вагонів повинні бути вивішені таблички з написом червоного кольору: В«Обережно! Склад під високою напругою В»! p> На станціях зміни локомотива при підключенні високовольтної магістралі складу вагонів до електровозу провідник повинен спостерігати за її станом. У випадку пробою високовольтної магістралі провідник повинен по ланцюжку через провідників сусідніх вагонів повідомить про це поїзному електромеханіка або начальника поїзда.
При виникненні аварій або аварійної ситуації (іскріння, перегрів, запах диму і т.д.) провідник повинен негайно відключити електрообладнання, повідомити про подію начальнику поїзда або ПЕМ і далі виконувати їхні вказівки.
Провідники, що знаходилися поблизу, за сигналом тривоги повинні негайно з'явитися до місця події і в...
