ричними роликами (циліндричні підшипники) називаються такі, у яких стосунки довжини ролика до його діаметра дорівнює або менше двох.
Циліндричний підшипник являє собою роз'ємну конструкцію, у якої одне з кілець ( внутрішнє або зовнішнє), сепаратор і ролики з'єднані в один нероз'ємний блок. Такі підшипники, що мають один ряд роликів, бувають відкриті, закриті та напівзакриті. Підшипники двох останніх видів, крім радіального навантаження, можуть сприймати і осьову.
Підшипники відкритого виду на одному з кілець бортів не мають, внаслідок чого у них не обмежується взаємне переміщення зовнішнього та внутрішнього кілець, а також шийки осі і корпусу букси. Підшипники закритого виду мають борту на внутрішньому і зовнішньому кільцях (один борт приставний), чим обмежується їх взаємне переміщення і відповідно переміщення шийки осі і корпусу букси в межах осьового розбігу. Підшипник напівзакритого виду, маючи тільки один борт на одному з кілець або плоске завзяте кільце, сприймаючи осьові навантаження, що діють тільки в одному напрямку. p> Застосування беззаклепачних сепараторів в циліндричних підшипниках підвищує работоспасобность в умовах високих динамічних навантажень і покращує умови змазування робочих поверхонь роликів і кілець.
Сферичні підшипники. Радіальні роликові сферичні дворядні підшипники ( сферичні підшипники) являють собою конструкцію, в якій внутрішнє і Зовнішні кільця, а також ролики з'єднані між собою за допомогою сепаратора в один блок. Такі підшипники, володіючи великою вантажопідйомністю, призначені для сприйняття радіальних і значних осьових навантажень. При дії осьової навантаження обмежуються взаємне переміщення кілець, а також шийки осі і менш чутливі до ударних навантажень. Сферичні підшипники мають 2 ряди роликів , Розміщених в окремих сепараторах. Кожен ряд працює самостійно. Поверхня кочення роликів сферична, окреслена одним радіусом. Поверхня кочення буває у вигляді несиметричною (конусної) і симетричної бочок. Ролики з формою несиметричною бочки звужені в бік від середнього борту внутрішнього кільця (зовнішня сторона підшипника). p> Діаметр торця, звернений до середнього борту (базовий торець), більше діаметру торця протилежного боку ролика ----------- .Прі виконанні цієї умови зменшується прослизання роликів під час роботи. Найбільший діаметр ролика зміщений від середини в бік базового торця і розташований від нього на відстані. Контакт сферичного ролика з дорожньою кочення зовнішнього кільця відбувається по умовному діаметру контакту, який розташований від базового торця ролика на відстані, де - довжина ролика. Ролики з формою симетричної бочки мають однакові діаметри по торцях. У таких роликів найбільший діаметр розташований в середньому перерізі. На внутрішньому кільці є дві доріжки кочення, між якими розташований середній направляючий борт, виконаний за одне ціле з кольцом.Вследствіе того радіус кривизни поверхні доріжок кочення зовнішнього кільця у підшипників з формою роликів несиметричною бочки перевищує радіус поздовжньої кривизни ролика і завдяки сферичній формі поверхні роликів забезпечуються самоустанавліваемость підшипника і нормальні умови. Метал роликових підшипників повинен володіти високою межею пружності і опором втоми, тому що підшипники працюють в умовах багаторазового змінної напруги стиснення. Підшипникова сталь повинна мати однорідну структуру, володіти хорошою оброблюваністю різанням і не бути крихкою. Для роликових підшипників сталь виготовляється в електропечах або мартенівських. Відпалений горячокатанная і холоднотянута сталь в стані поставки повинна мати твердість у межах 170-207 одиниць по Брінеллю (діаметр відбитка 4,2-4,6 мм) Сепаратори сферичних підшипників виготовляються на вітчизняних заводах з латуні марок ЛС59-1, Л62 Пт (ГОСТ931-70) і модифікованого чавуну, а циліндричних - з латуні марок ЛС59-1, зі сталі марок 08, 10, 30 (ГОСТ 1050-60), модифікованого чавуну або спеціального літья.Імеются в експлуатації беззаклепочние сепаратори зі сталі марок 08 і 10 (ГОСТ1050-60), ковкого чавуну, зі сплаву алюмінію і металопластмас.
В
2. СПОСОБИ ПОСАДОК роликових підшипників на шийку ОСІ
На рухомому складі ж д зазвичай внутрішні кільця підшипників закріплюються на шийках осі натягом по класу тугий підшипникової (Тп) і глухий підшипникової (Гп) посадок. p> Для забезпечення тривалого збереження натягу буксових підшипників доцільно застосувати посадку Гп з обмеженням шляхом підбору нижнього і верхнього розподілу навантаження при перекоси до 4 градусів. Характер розподілу радіального навантаження за твірною ролика з формою несиметричною бочки показаний на рис.8, а, а із симетричною на рис. 8б. p> Вісь обертання сферичного ролика розташована під кутом до осі обертання підшипника, що забезпечує сприйняття значних осьових навантажень. Це є великим перевагою сферичних підшипників. ПРИ сприйнятті радіальних навантажень внаслідок бочкообразной форми роликів і їх розташування ...
