тартера до вінця маховика під час пуску двигуна, а після пуску, працюючи в режимі обгону, не допускати передачі крутного моменту від маховика на якір. p align="justify"> Застосовується взаємозамінний стартер з двообмоткових тяговим реле і торцевим колектором. При повороті ключа запалювання в положенні II (положення В«СтартерВ») замикаються контакти вимикача запалювання і через обмотку тягового реле починає протікати струм. Якір реле втягується до зіткнення з сердечником, і контактна пластина замикає контакти. Пересуваючись, якір реле через важіль переміщує обгону муфту з шестернею, вводячи її в зачеплення із зубчастим вінцем маховика і відбувається пуск двигуна. Після повернення ключа в положення I (положення В«ЗапалюванняВ»), ланцюг живлення обмоток тягового реле розмикається. Якір реле під дією пружини повертається у вихідне положення, розмикаючи контакти тягового реле і повертаючи обгону муфту у вихідне положення. br/>
3. Система запалювання
Система запалювання двигуна призначена для генерації імпульсів високої напруги, що викликають спалах робочої суміші в камері згоряння двигуна, синхронізації цих імпульсів з фазою двигуна і розподілу імпульсів запалювання по циліндрах двигуна. Від енергії іскри в момент запалювання робочої суміші в значній мірі залежать економічність і стійкість роботи двигуна, а також токсичність відпрацьованих газів. На автомобілях в основному застосовується класична (контактна) система запалювання. p align="justify"> Безперебійне іскроутворення між електродами свічки відбувається при високій напрузі (8 ... 20 кВ). На прогрітому двигуні досить незначною енергії електричного розряду (близько 5 мДж) для займання робочої суміші. Проте є ряд режимів роботи двигуна, коли необхідна значна енергія іскри (30 ... 100 мДж): пусковий режим, робота на бідних сумішах при частковому відкритті дроселя, робота на холостому ходу, робота при різких відкриттях дросельної заслінки. p align="justify"> У класичну систему запалювання входять наступні елементи: джерело струму (акумуляторна батарея, генератор), котушка запалювання з первинною і вторинною обмотками, розподільник запалювання для 4-х циліндрового двигуна, свічки запалювання, вимикач запалювання (замок запалювання ), дроти. Система запалювання має первинну ланцюг (низької напруги) і вторинну (високої напруги). p align="justify"> Котушка запалювання призначена для перетворення струмів низької напруги в струми високої напруги. Вона являє собою трансформатор з двома обмотками: первинної та вторинної, і служить для перетворення струму низької напруги (12В) в струм високої напруги (11-20 кВ) для пробою повітряного зазору між електродами свічок запалювання. p align="justify"> Розподільник запалювання служить для переривання струму в ланцюзі низької напруги котушки запалювання і розподілу імпульсів високої напруги по свічках запалювання. Основні частини розподільника: переривник, відцентровий і...
