ик.
У випадку роботи системи запалювання з датчиком Холла час накопичення енергії в котушці запалювання залишається постійним незалежно від частоти обертання колінчастого вала, тобто енергія іскри практично не залежить від оборотів двигуна і напруги бортовий мережі. Коефіцієнт корисної дії цих систем дуже високий. p> Магнітоелектричний датчик Холла отримав свою назву на ім'я Е. Хол, американського фізика, відкрив в 1879 році важливе гальваномагнітними явище.
Якщо на напівпровідник за яким (уздовж) протікає струм, впливати магнітним полем, то в ньому виникає поперечна різниця потенціалів (Електрорушійна сила Холла). Виникаюча поперечна електрорушійна сила може мати напругу тільки на 3 Вольта менше ніж напруга живлення. p> Датчик Холла має щілисту конструкцію. З одного боку розташований напівпровідник за яким при включеному запаленні протікає струм, а з іншого боку - постійний магніт в щілину датчика входить сталевий циліндричний екран з прорізами. При обертанні екрану, коли його прорізи опиняються в щілини датчика, магнітний потік впливає на напівпровідник з протікає по ньому струмом та керуючі імпульси датчика Холла подаються в комутатор, в якому вони перетворюються на імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання.
Якщо порівняти контактно-транзисторну систему запалювання і безконтактно-транзисторную систему запалювання, то їх "зовнішня відмінність" тільки в тому, що у першої кулачек з чотирма виступами і контакти переривника, а у другої-екран з чотирма прорізами і датчик Холла.
Основні переваги безконтактно-транзисторної системи запалювання стосовно контактних систем очевидні.
перше, контакти переривника НŠ​​обгорають як при контактній системі запалювання і не забруднюються як при контактно-транзисторної системі запалювання. Немає необхідності тривалий час встановлювати момент запалювання, не контролюється і не регулюється кут замкнутого (разомкнутого) стану контактів, так як контактів просто немає. У результаті двигун не втрачає потужності.
-друге, так як немає розмикання контактів кулачком і немає биття і вібрації ротора розподільника НЕ порушується рівномірність розподілу іскри по циліндрах.
третє, підвищена енергія розряду в свічці при безконтактно-транзисторної системі запалювання надійно забезпечує займання бензоповітряної суміші в циліндрах двигуна. Це особливо важливо при розгоні, коли умови для запалення суміші несприятливі через її тимчасового збіднення, не компенсовані прискорювальних насосом. Приблизно на 20% знижується вміст СО у відпрацьованих газах і на 5% витрата палива.
четверте, забезпечується впевнений пуск холодного двигуна при низьких температурах при падінні напруги до 6 В.
Розглянемо безконтактно транзисторную систему запалювання на прикладі автомобіля ВАЗ-2109.
Безконтактна система запалювання автомобіля ВАЗ-2109 складається з датчика розподільника 40.3706, комутатора 3620.3734, котушки запалювання 27.3705, св...
