ічки запалювання А17ДВР, і вимикач запалювання з протиугінним запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання. Особливостями конструкції та схемних рішень даної системи запалювання є:
В· Горизонтальне розташування валика датчика-розподільника і його привід від торця розподільного вала двигуна;
В· Застосування в якості датчика положення колінчастого вала двигуна мікроперемикачі, заснованого на ефекті Холла;
В· Використання в комутаторі систем регулювання періоду накопичення енергії в котушці запалювання з обмеженням сили струму при малій частоті обертання колінчастого вала двигуна, стабілізації комутованого струму при зміні напруги живлення від 6 до18 вольт, відключенні системи при включеному вимикачі запалювання і непрацюючому двигуні (через 2-10 секунд).
Система запалювання розвиває напругу до 26 кВ (кіло вольт) при шунтуючих опорі свічки Rш = 1Мом та ємності Сш = 50 мкФ, енергію іскрового розряду 40-50 МДж при тривалості розряду 1,6-2,0 мс.
Швидкість наростання фронту імпульсу високої напруги становить 700В/мкс, що забезпечує надійну роботу системи.
Датчик-розподільник складається з відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання звичайної конструкції і датчика імпульсів напруги, керуючих роботою комутатора.
Управлінням моментом іскроутворення в безконтактно-транзисторної системі запалювання автомобіля ВАЗ-2109 здійснюється наступним чином. Металевий циліндричний екран з прорізами, жорстко пов'язаний з валом розподільника запалювання, при обертанні цього валу комутує магнітне поле в робочому зазорі мікроперемикача на ефекті Холла. При цьому положення металевої частини екрану в зазорі мікроперемикача відповідає високому рівню вихідного сигналу датчика. Відсутність металевої частини екрану в робочому зазорі відповідає низькому рівню вихідного сигналу датчика.
Перехід від високого рівня до низького рівня сигналу відповідає моменту іскроутворення. Перехід сигналу від низького рівня до високого і назад здійснюється в перебігу 1-5мкс. Таким чином, на вхід електронного комутатора надходять прямокутний імпульс причому їх амплітуда приблизно дорівнює напрузі джерела струму і не залежить від величини обороту двигуна. Шпаруватості імпульсів визначається конфігурацією прорізів в циліндровому екрані.
Функцією електронного комутатора є формування імпульсів струму оптимальної амплітуди і тривалості в котушці запалювання, стабілізація їх при коливаннях напруги в бортовій мережі автомобіля в межах 6-18В, відключенні струму в котушці при включеному запалюванні і непрацюючому двигуні, а також захист напівпровідникових елементів самого комутатора від перенапруг при різного роду аварійних ситуацій на автомобілі.
В
2. Технічне обслуговування безконтактно-транзисторної системи запалювання
2.1 Правила перевірки та експлуатації системи запалювання
Технічн...
