сивність руху, од/год
За формулою (2) розраховується коефіцієнт тимчасової нерівномірності для тимчасових інтервалів в 5, 15 і 30 хв для кожного напрямку руху. Результати розрахунків заносяться в таблицю 1.3. p> Нерівномірність транспортних потоків проявляються не тільки в часі, але й у просторі - по зустрічних напрямках для однієї магістралі, для різних вулиць транспортної мережі міста. Так як при виконанні даної роботи вимір інтенсивності руху виробляються в одному перерізі дороги, то просторову нерівномірність розподілу транспортного потоку можна оцінити тільки за зустрічними напрямками і по смугах руху для кожного напряму. Коефіцієнт не рівномірності за зустрічними напрямками підраховується за наступним виразом:
(3)
де - відповідно годинна наведена інтенсивність для прямого (i = 1) і назад (i = 2) напрямки, од/год
Для оцінки нерівномірності розподілу транспортного потоку по смугах для кожного напрямку розраховують коефіцієнт нерівномірності KHj, по кожній смузі руху:
(4)
Де n - число смуг руху;
- годинна наведена інтенсивність руху по?-й смузі, од/год;
- годинна наведена інтенсивність руху по даному напрямку.
За результатами розрахунку коефіцієнтів нерівномірності руху по смугах будується графік. Для даних таблиці графік буде наступним
В В В В
Малюнок 2. - Графік коефіцієнтів нерівномірності розподілу транспортного потоку по смугах руху
Визначаємо ступінь завантаженості розглянутого ділянки вулиці чи дороги. Розрахункова пропускна здатність багатосмуговій проїжджої частини дороги РМ визначається виразом
(5)
де РП - розрахункова пропускна здатність однієї смуги руху, од/год; - кількість смуг;
КМ - коефіцієнт багатосмуговості;
КПЕР - коефіцієнт, що враховує вплив перетинів.
Розрахункову пропускну здатність однієї смуги руху слід брати за СНіП 11-60-75 "Планування і забудова міст, селищ та населених пунктів". Рекомендовані значення пропускної здатності однієї смуги руху лежать в межах від 1200 до 1600 од/ч.
Коефіцієнт багатосмуговості вводиться внаслідок того, що пропускна здатність багатосмуговій проїжджої частини збільшується не прямо пропорційно збільшенню кількості смуг, так як спостерігається порушення келійності при русі автотранспорту, переходи із смуги в смугу, маневрування при обгоні. З урахуванням перешкод в залежності від кількості смуг проїжджої частини твір можна приймати:
одна смуга = 1,
дві смуги = 1,9,
три смуги = 2,7,
чотири смуги = 3,5.
На величину коефіцієнта - основний вплив має відстань між перехрестями. Так при відстані між перехрестями?? = 200; КПЕР = 0,5;?? = 800; КПЕР = 0,8. p> Ступінь завантаженості вул. Леніна:
В
Ступінь завантаженості вул. Сойфера:
В
Рівень завантаження дороги оцінюється коефіцієнтом завантаження Z, який являє собою відношення інтенсивності ру...
