ться до огляду вагонів. Після 1973 кожен вантажний вагон оглядався перед відправленням в рейс на станції відправлення або формування поїздів. Починаючи з 1977 року, вагони піддавалися всебічному періодичному огляду з метою встановлення відповідності технічного стану ходових частин і зчіпних приладів стандартам. Для вагонів з нормальним режимом експлуатації був встановлений 48-місячний інтервал між згаданими оглядами, а для вагонів з високим ступенем експлуатації - 12-місячний. p align="justify"> У зв'язку з тим, що до 1980 року технічний стан вагонів покращилося (ФЖА вважає, що це відбулося у зв'язку з тим, що 90% парку вантажних вагонів піддавалося періодичному огляду), ФЖА переробила стандарти, виключивши з них періодичні огляди. Стандарти набули чинності з 1 березня 1980 року. У цих стандартах є цілий ряд змін, що відносяться до нормативних даними за технічним станом окремих вузлів і деталей вагонів. Вони передбачають також продовження практики здійснення оглядів перед поїздками і накладення штрафів на залізниці, які не усувають дефекти вагонів, приписані правилами. Були знижені вимоги до підшипників ковзання. За правилами ФЖА передбачається лише контроль за найбільш відповідальними деталями буксових вузлів з підшипниками ковзання [ 1 ] .
На залізницях США не існує єдиної системи технічного обслуговування та ремонту. Періодичний ремонт вагонів проводиться після пробігу 650 тис. км. Ця величина відповідає приблизно семирічному часу експлуатації. Ремонт здійснюється в трьох великих ремонтних майстерень за договором, включеному з фірмами. p align="justify"> Слід також зазначити, що на залізницях США близько 30% нових вагонів виготовляється на вагоноремонтних підприємствах. Це призводить до концентрації матеріальних, трудових ресурсів, підвищенню рівня механізації і автоматизації ремонтних робіт і, як наслідок, до підвищення ефективності системи технічного обслуговування і ремонту. p align="justify"> Основою формування системи технічного обслуговування і ремонту вантажних вагонів на ГЖД Німеччини є промисловий стандарт DIN 31051 "Поточне утримання. Терміни та методи ". Згідно DIN 31051 поточне утримання вагонів включає технічне обслуговування, технічний огляд і ремонт. Критерієм встановлення строків між видами і обсягом поточного утримання, послідовністю їх виконання є "запас зношування". Для нового вагона він приймається рівним 100 % , а з плином часу в результаті експлуатації зменшується. Кожен вузол вагона і вагон у цілому мають свою криву зношуваності. Встановлено, що для одних вузлів вона залежить від часу експлуатації, для інших - від експлуатаційних навантажень. Поточне утримання вагонів здійснюється за планово-попереджувального системі і спрямоване на недопущення зниження запасу зношуваності до нуля. Досягається це ...
