и рам, що закріплюються на платформі за допомогою болтових з'єднань. Підстави рам обладнані гребінками і забезпечують ухил перевезеного вантажу до центру платформи, за рахунок різної висоти підстави. Для закріплення лісоматеріалів у В«шапкиВ» кожна рама обладнана стяжкою, що складаються з подовжених ланок, ланцюгів і замку. p align="justify"> Пізніше ДВЗ розробив проект обладнання ВО-118 з торцевою стіною модель 13-4012-17.
Обладнання ВО-118 послужило прототипом для всіх наступних конструкцій устаткування для перевезення лісоматеріалів на універсальних платформах.
Розробка обладнання для перевезення лісу на універсальних платформах і конструкцій спеціалізованих вагонів була викликана збільшенням обсягів заготівель деревини в СРСР і складністю перевезення лісу на платформах і у піввагонах. Перевезення лісу на платформах і напіввагонах ускладнює механізоване навантаження-вивантаження лісу, вимагає підготовки вагона під перевезення (установку дерев'яних стійок), має місце значна витрата дроту для ув'язки В«шапкиВ» лісоматеріалів. p align="justify"> У 1990р. Стахановський вагонобудівний завод приступив до випуску вагонів для перевезення лісоматеріалів і хлистів моделі 23-925. Платформа моделі 23-925 зображена на малюнку 1.9. <В
Рис. 1.9-Платформа для перевезення лісоматеріалів і хлистів моделі 23-925. br/>
Платформа моделі 23-925 обладнана шістьма металевими проміжними секціями і двома торцевими секціями. Кожна проміжна секція складається з шести стійок (по три стійки з кожного боку платформи). Платформа моделі 23-925 призначена для перевезення лісоматеріалів завдовжки від 2 до 22 м.
Основною особливістю платформи моделі 23-925 є можливість секцій (крім торцевих) змінювати своє положення на платформі залежно від довжини занурених лісоматеріалів. Середні вертикальні стійки проміжних секцій пристосовані для встановлення на них висувних щитів. У комплект кожної платформи входять два висувних щита. Наявність висувних щитів дозволяє надійно закріпити лісоматеріали, у випадки, коли сумарна довжина перевозяться лісоматеріалів істотно менше довжини платформи. p align="justify"> У 1992 році ДВЗ приступив до випуску останнього спроектованого до розпаду СРСР вагона для перевезення лісоматеріалів модель 23-4028. Ця модель багато в чому схожа на модель 23-925.Основним відзнакою, від вагона моделі 23-925 є інша конструкція торцевої стіни. У вагону моделі 23-4028 торцева стіна має дві додаткові вертикальні стійки. p align="justify"> Після спаду суттєво змінилася номенклатура та напрямки перевезень лісоматеріалів. Якщо раніше (у 80-ті роки) за обсягом перевезень лісоматеріалу лідирувала Свердловська залізниця, то після спаду на перше місце вийшли Жовтнева і Північна залізниці. Припинилося перевезення лісоматеріалів у хлистах, внаслідок чого платформи моделі 23-469 виявилися не задіяні в перевезеннях. Тому знову постало пита...
