кладом такої нової системи може служити автоблокування без прохідних з централізованим розміщенням апаратури (ЦАБ). У цій системі основним засобом інтервального регулювання є числова або частотна АЛС. Релейний апаратура розміщена на станціях, що обмежують перегін, на шляху встановлені тільки трансформатори або дросель - трансформатори, пов'язані зі станціями кабельними ланцюгами. В якості основної ЦАБ використовується частотна система АЛС, в якості резервної - числова АЛС. Всі рейкові кола перегону кодуються зі станціями від загального кодового трансмітера. Кодування починається з моменту вступу поїзда на дану рейкове коло, значность коду визначається числом рейкових кіл, що розмежовують попутно такі потяги. Розроблені та впроваджуються дві системи ЦАБ: з обмеженими рейковими ланцюгами, розмежованими ізолюючими стиками; з необмеженими рейковими ланцюгами - без ізолюючих стиків. Так як в системі ЦАБ відсутні шляхові світлофори, і немає чітких меж блок - ділянок, то машиніст при веденні поїзда керується лише свідченнями локомотивного світлофора. У таких умовах машиніст повинен виявляти особливу пильність, щоб не допустити проїзд на зайняту блок ділянку. Для полегшення роботи машиніста і своєчасного включення службового гальмування для зупинки поїзда на кордоні даного блок - ділянки. пристрою ЦАБ доповнюють системою автоматичного управління гальмами (САУТ). З метою більш швидкого впровадження нових систем інтервального регулювання виконані роботи з удосконалення технології виробництва апаратури на заводах. Проектними організаціями розроблені типові, принципові та монтажні схеми сигнальних установок для всіх різновидів систем автоблокування та автоматичної переїзної сигналізації. br/>
1. Експлуатаційна частина
.1 Експлуатаційна характеристика проектованої ділянки
Протяжність проектованої ділянки становить 17 кілометрів. Виробленими розрахунками встановлено необхідну кількість прохідних світлофорів 10, на одноколійній ділянці при тризначною автоблокуванні. Швидкості руху розраховані для електровозів змінного струму (максимальна швидкість руху не більше 80 км/год, а мінімальна не менше 62 км/год за технічними характеристиками електровозів змінного струму). Пропускна здатність даного перегону складає 272 колісних пар на добу. br/>
.2 Обгрунтування необхідності впровадження автоблокування. Її переваги перед полуавтоблокіровкой
Значний інтервал між поїздами при напівавтоматичному блокуванні обумовлюється розмежуванням поїздів на довжину всього перегону між станціями (міжстанційних перегін). Зменшити інтервал між поїздами, а значить, збільшити пропускну здатність можна шляхом розташування блокпостів на перегонах (ділення перегону на міжпостового ділянки). Тоді попутно такі поїзди будуть розмежовуватися на довжину міжпостового ділянки, коротшого, ніж міжстанційних перегін. ...
