6,20
Висота (м) - 8,61
Площа крила (кв.м) - 77,3
Кут стріловидності крила по лінії 1/4 хорд (градуси) - 15
Діаметр фюзеляжу (м) - 3,56
Число місць:
Екіпаж - 2-3
Максимальний - 82-93
Розміри пасажирської кабіни:
Довжина (м) - 17,81
Максимальна ширина (м) - 3,38
Максимальна висота (м) - 2,02
Маси і навантаження:
Злітна (т) - 38,1
порожнього обладнаного (т) - 23,37
Літака без палива (т) - 31,07
Платна навантаження (т) - 7,7
Посадкова (т) - 35,15
Запас палива (т) - 11730
За бажанням замовника можливе збільшення запасу палива до 12910 л
Льотні дані:
Крейсерська швидкість (км/год) - 790
Дальність польоту з максимальним платним навантаженням (з резервами палива) (км) - 1730
2.2 Планер
Як стверджує forumavia.ru, основним принципом проектування конструкції планера літака (малюнок 1) було широке використання сучасної технології з метою забезпечення простоти і надійності конструкції з одночасним скороченням витрат на ТЕ. Було вжито заходів щодо скорочення кількості вузлів, елементів і сполук конструкції, оскільки досвід експлуатації показує, що найбільше число порушень міцності та корозійних пошкоджень спостерігається саме в місцях з'єднання елементів, зонах концентрації напружень і зонах, недоступних для контролю при технічному обслуговуванні та ремонті (ТОіР) . Типовими прикладами реалізації зазначених принципів є використання в конструкції фрезерованих панелей обшивки, нервюр, лонжеронів і шпангоутів, а також - бесстрінгерная конструкція носової частини фюзеляжу. Широке використання автоматичної обробки деталей забезпечує високу якість і точність їх виготовлення. При виборі конструктивно-схемного рішення літака була прийнята концепція, що передбачає виконання до трьох посадок за рейс без дозаправки паливом. Підвищений запас палива на борту дозволяє скоротити час перебування літака на землі і, отже, експлуатаційні витрати, однак обумовлює необхідність посадки з великою посадкової масою (при першій посадці на маршруті він близький до граничного). У зв'язку з цим до конструкції планера пред'являлися підвищені вимоги в частині статичної та втомної міцності. Конструкція розроблена на основі принципу безпечної пошкоджуваності з двох-триразовим резервуванням шляхів передачі навантажень і з елементами, що обмежують розвиток втомних тріщин (так званими стопером). З цією ж метою на літаку широко використовувався ефективний компаунд В«РедаксВ» для кріплення металевих елементів, що дозволило уникнути виробничих помилок, пов'язаних з клепкою. При розробці конструктивних заходів щодо резервування шляхів передачі навантажень дотримувався баланс між масою, вартістю, терміном служби елементів і періодами контролю їх технічного стану. Особлива увага зверталася на приховані елементи ...
