align="justify"> Проте ні велика потужність, ні відсутність громіздкої системи клапанів і розподільного вала, ні дешевизна при виготовленні не спроможна перекрити переваги чотиритактних двигунів - більший ресурс, бо ? льшую економічність, більш чистий вихлоп і менший шум.
Схема роботи ДВС (двотактного і чотиритактного) наведені у Додатку 1.
Отже, принцип роботи ДВС простий, зрозумілий і не змінився за більш ніж столітній термін. Основною перевагою ДВС є незалежність від постійних джерел енергії (водних ресурсів, електростанцій тощо), у зв'язку з чим установки, обладнані ДВС., Можуть вільно переміщатися і розташовуватися в будь-якому місці. І, незважаючи на те, що ДВС є недосконалим типом теплових машин (сильний шум, токсичні викиди, менший ресурс), завдяки своїй автономності ДВС знайшли дуже широке поширення. p align="justify"> Удосконалення ДВС йде по шляху підвищення їх потужності, надійності і довговічності, зменшення маси і габаритів, створення нових конструкцій. Так, перші двигуни внутрішнього згоряння були одноциліндровими, і, для того щоб збільшити потужність двигуна, звичайно збільшували обсяг циліндра. Потім цього стали домагатися збільшенням числа циліндрів. В кінці XIX століття з'явилися двоциліндрові двигуни, а з початку XX сторіччя стали поширюватися чотирициліндрові. p align="justify"> Сучасні високотехнологічні двигуни вже зовсім не схожі на своїх столітніх побратимів. Досягнуто дуже вражаючі показники по потужності, економічності та екологічності. Сучасний ДВС вимагає до себе мінімум уваги і розрахований на ресурси в сотні тисяч, а часом і мільйони кілометрів. br/>
2. Історія створення і розвитку двигунів внутрішнього згоряння
Ось вже близько 120 років людина не може уявити життя без автомобіля. Спробуємо заглянути в минуле, - до самого появи основи основ сучасного автомобілебудування. p align="justify"> Перші спроби створення двигуна внутрішнього згоряння відносяться до XVII сторіччя. Досліди Е. Торічеллі, Б. Паскаля і О. Геріке спонукали винахідників використовувати тиск повітря як рушійну силу в атмосферних машинах. Одні з перших запропонували подібні машини абат Оттефель (1678-1682) і Х. Гюйгенс (1681). Для переміщення поршня в циліндрі вони пропонували використовувати вибухи пороху. Тому Оттефель і Гюйгенс можуть розглядатися як піонери в галузі двигунів внутрішнього згоряння. p align="justify"> Удосконаленням пороховий машини Гюйгенса займався і французький вчений Дені Папен - винахідник відцентрового насоса, парового казана із запобіжним клапаном, першої поршневий машини, що працює на водяній парі. Першим, хто спробував реалізувати принцип ДВС, був англієць Роберт Стріт (пат. № 1983,1794 р.). Двигун складався з циліндра та рухомого поршня. У циліндр на початку переміщення поршня надходила суміш летючої рідини (спирт) і повітря, рідина і п...
